Blog

Einführung

Der Nissan GT-R R35 ist ein technologisches Wunderwerk, das seit seinem Debüt 2007 JDM-Enthusiasten weltweit in seinen Bann zieht. Mit seinem legendären VR38DETT Twin-Turbo-V6-Motor, dem hochentwickelten Allradantriebssystem (ATTESA E-TS) und der kompromisslosen, rennstreckenorientierten Ingenieurskunst bleibt der R35 eines der fähigsten Performance-Fahrzeuge der Welt. Doch hier ist eine Wahrheit, die Gelegenheitsfahrer von ernsthaften Tunern trennt: Die serienmäßigen Bremsen – obwohl durchaus beeindruckend – können zu einem limitierenden Faktor werden, wenn die Leistungswerte über 600 PS steigen.

Das serienmäßige Brembo-Setup ist für eine 480-PS-Plattform ausgelegt, nicht für die 800-PS-Monster, die engagierte R35-Bauer erschaffen. Dieser umfassende Leitfaden erkundet alles, was Sie über ein Upgrade des Bremssystems Ihres R35 wissen müssen, von einfachen Belagwechseln bis hin zur Installation kompletter Bremsanlagen. Egal, ob Sie mit Serienleistung fahren oder weit in den achthundert-PS-Bereich vordringen, wir helfen Ihnen, die perfekte Bremslösung für Ihren Build zu finden.

• *

Hinteransicht von drei Vierteln eines Nissan GT-R R35 mit den ikonischen runden Rückleuchten und einer aggressiven Stance.**

• --

Teil 1: GT-R R35 – Warum die Serienbremsen bereits beeindruckend sind

Bevor wir über Upgrades sprechen, sollten wir anerkennen, was Nissan von Werk aus richtig gemacht hat.

Der Standard-R35 ist mit Brembo Monoblock-6-Kolben-Bremssätteln vorne und Brembo 4-Kolben-Bremssätteln hinten ausgestattet – ernstzunehmende Hardware, die viele europäische Sportwagen beschämt. Die vorderen Bremsscheiben messen beträchtliche 390mm, während die hinteren 380mm groß sind. Das sind keine Kompromissmaße; sie sind das Ergebnis akribischer Ingenieursarbeit für ein 1.740 kg schweres Fahrzeug, das außergewöhnliche Bremskraft verlangt.

Brembo Monoblock-Bremssättel repräsentieren eines der besten OEM-Bremssysteme in der Automobilindustrie. Die Aluminiumkonstruktion ist gewichtsbewusst, die Kolbenanordnung sorgt für eine ausgewogene Bremskraftverteilung, und die Verarbeitungsqualität ist typischerweise exzellent. Die Spezifikationen für die originale Bremsflüssigkeit fordern mindestens DOT 4, und das System ist darauf abgestimmt, harmonisch mit den ausgeklügelten Traktionskontroll- und ABS-Systemen des R35 zusammenzuarbeiten.

Für R35-Besitzer mit Serienfahrzeugen, die sich an sportliche Straßenfahrten und gelegentliche Trackdays halten, sind die Serienbremsen wirklich ausreichend. Sie bringen das Auto sicher von Autobahngeschwindigkeiten zum Stehen und bewältigen moderate Renntagessessions ohne Fading. Die Serienbeläge (typischerweise Brembos eigene Mischung) sind darauf ausgelegt, einen Kompromiss zwischen Alltagskomfort und Performance zu bieten.

Allerdings – und das ist entscheidend – wurde das Seriensystem um ein bestimmtes Leistungsband und ein bestimmtes Temperaturfenster der Bremsflüssigkeit herum optimiert. Sobald Sie die ursprüngliche 480-PS-Spezifikation überschreiten oder ernsthafte Renntagestätigkeiten beginnen, werden die Grenzen offensichtlich.

• --

Teil 2: Wenn die serienmäßigen Brembo-Bremsen nicht mehr ausreichen

Leistungsniveaus und Bremsenadäquanz

Das Verständnis der Beziehung zwischen Motorleistung und Bremsfähigkeit ist grundlegend für sicheres Tuning. Hier ist eine praktische Aufschlüsselung:

Serie bis 550 PS: Serienbremsen bewältigen diesen Bereich gut. Sie werden bereits durch bessere Bremsflüssigkeit und hochwertigere Beläge eine verbesserte Bremsleistung feststellen. 550 PS bis 650 PS: Die Übergangszone. Serienbremszangen sind ausreichend, aber Sie profitieren erheblich von Performance-Belagsupgrades und verbesserter Bremsenkühlung. Der Einsatz auf der Rennstrecke wird zum obligatorischen Testfeld. 650 PS bis 750 PS: Nur Belagsupgrades werden unzureichend. Erwägen Sie ein vollständiges Bremsanlagen-Upgrade oder mindestens Hochtemperatur-Rennstreckenbeläge gepaart mit aggressiven Kühllösungen. 750 PS+: Serienbremszangen erreichen ihre praktischen Grenzen. Eine komplette Bremsanlage (BBK) mit größeren Scheiben und moderner Bremszangentechnologie wird für Sicherheit und Wiederholbarkeit unerlässlich.

Überlegungen zum Renntageneinsatz

Das Allradantriebssystem des R35, kombiniert mit seinem niedrigen Schwerpunkt und der fortschrittlichen Fahrwerksgeometrie, bedeutet, dass er Kurven schneller anfährt als die meisten Fahrzeuge. Das führt zu höherer Energie, die in die Bremszone eintritt. Fügen Sie mehrere heiße Runden in Tsukuba oder Fuji hinzu, und Bremsfading wird mit marginalen Setups zu einer echten Bedrohung.

Ernsthafte Renntagestrecken verlangen ernsthafte Bremsen. Wenn Sie mehrere Sessions auf Premium-Strecken wie Bathurst (bei australischen R35-Besitzern beliebt) planen, ist anhaltendes hartes Bremsen unvermeidlich. Serienbremsen werden faden – garantiert.

• *

Seitenansicht eines Nissan GT-R R35 im Rennen mit Bewegungsunschärfe auf dem Fuji Speedway mit dem Berg Fuji im Hintergrund.**

• --

Teil 3: Bremsbelags-Upgrades – Maximale Performance ohne neue Bremszangen

Für viele R35-Besitzer ist das praktischste erste Upgrade der Austausch der Serienbeläge bei Beibehaltung der originalen Brembo-Bremszangen. Dieser Ansatz bietet eine erhebliche Verbesserung zu einem Bruchteil der Kosten einer kompletten Bremsanlage.

Betriebstemperaturen von Bremsbelägen verstehen

Bremsbelagsmischungen werden durch ihre Betriebstemperaturbereiche charakterisiert. Die Zahlen geben das effektive Fenster an, in dem das Belagsmaterial optimalen Reibwert bietet:

• 50-700°C: Straßen-/Rennstrecken-Hybridbeläge – exzellente Modulation, straßentaugliche Geräuschpegel
• 100-800°C: Straßenzugelassene Rennstreckenbeläge – aggressive Performance, etwas erhöhte Geräuschentwicklung
• 200-850°C+: Volle Rennstrecken-/Rennsportbeläge – maximale Performance, minimaler Straßenkomfort

Das Gewicht und die Aerodynamik des R35 bedeuten, dass er Bremstemperaturen schnell aufbauen kann. Die Auswahl der richtigen Mischung für Ihren tatsächlichen Einsatzzweck verhindert sowohl Belagsfading (Temperatur zu hoch für den Belag) als auch Verglasung (Beläge zu kalt für ihr Design).

Endless MX72 Plus: Der GT-R-Goldstandard (50-700°C)

Für R35-Besitzer, die Straßeneinsatz mit Renntagambitionen ausbalancieren, repräsentiert der Endless MX72 Plus den Sweet Spot. Diese japanische Mischung wurde speziell für Hochleistungsanwendungen entwickelt und ist zum de-facto-Standard in der GT-R-Community geworden.

Warum MX72 Plus für den GT-R funktioniert:

• Außergewöhnliche Modulation über alle Temperaturbereiche
• Straßenzugelassene Geräuschentwicklung
• Lineare Fading-Charakteristiken – vorhersehbares Verhalten bei steigenden Temperaturen
• Funktioniert gut mit originalen Brembo-Bremszangen
• Exzellenter Biss ohne massive Scheibentemperatur zu benötigen
• Reduzierte Bremsstaubentwicklung im Vergleich zu aggressiven Rennstreckenmischungen

Der MX72 Plus wird Ihre Bremskraft im Vergleich zu Serienbelägen um etwa 10-15 % verbessern und dabei den Alltagskomfort beibehalten. Auf der Rennstrecke werden Sie reduziertes Fading während aufeinanderfolgender heißer Runden bemerken – genau das, was der R35 verlangt.

Empfohlen für: Serien-R35 bis 650 PS, die für Straßenfahrten mit häufigen Renntagen genutzt werden. Dies ist der Belag für Besitzer, die echte Performance ohne komplette Systemüberholung wollen. Entdecken Sie die Endless MX72 Plus Optionen bei AME Motorsport unter https://www.automodexpress.com

Endless CC-Rg: Straßenzugelassene Rennstreckenaggression (100-800°C)

Wenn Sie Ihren R35 auf 600+ PS getunt haben und ernsthafte Renntagestätigkeiten planen, steigert die Endless CC-Rg-Mischung die Intensität. Dieser Belag arbeitet effektiv bei höheren Temperaturen, was bedeutet, dass er seine maximale Reibung erreicht, wenn die Bremstemperatur ansteigt – genau dann, wenn Sie die Performance am dringendsten benötigen.

Der CC-Rg verfügt über eine organische Matrix mit halbmetallischen Eigenschaften. Während Renntagessessions glänzt dieser Belag. Der initiale Biss ist stark, der Progressionsverlauf linear, und er widersteht dem Fading in ausgedehnten Bremszonen. Auf Straßenfahrten zwischen den Renntagen sind die Geräuschpegel akzeptabel und die Modulation bleibt gut.

Wichtige Vorteile:

• Höhere Temperaturuntergrenze bedeutet weniger Fading bei hartem, wiederholtem Bremsen
• Überlegene Performance gegenüber MX72 Plus bei Renntagentemperaturen
• In den meisten Gerichtsbarkeiten immer noch für den Straßenverkehr zugelassen
• Exzellente Kompatibilität mit R35-Bremszangen
• Konsistente Performance über Leistungsniveaus bis zu 700 PS

Empfohlen für: 600-700 PS R35 mit regelmäßigem Renntageneinsatz. Dies ist die Wahl für Fahrer, die sich der Verbesserung von Rundenzeiten ohne die Kosten einer kompletten Bremsanlage verschrieben haben. Entdecken Sie Endless CC-Rg unter https://www.automodexpress.com

Endless CC-R: Volle Rennstreckenverpflichtung (200-850°C)

Für reinen Renntageneinsatz oder straßenzugelassene Rennwagen, die über 700 PS hinausgedrückt werden, ist der Endless CC-R eine zweckgebundene Rennmischung. Die 200°C-Untergrenze bedeutet, dass er erst bei wirklich hohen Temperaturen optimalen Reibwert erzeugt, was ihn für den Straßeneinsatz ungeeignet macht. Aber auf der Rennstrecke? Er ist beeindruckend.

Der CC-R arbeitet an der oberen Grenze der OEM-Bremszangenperformance. Bei wiederholten Bremsmanövern in Tsukuba oder Suzuka, wenn die Bremsflüssigkeitstemperaturen steigen und die Bremszangenbelastungen ihren Höhepunkt erreichen, liefert dieser Belag konsistente, fadingsresistente Performance. Die metallisch-organische Matrix erzeugt enorme Reibung, sobald sie vollständig warm ist.

Zu beachten:

• Nicht für Straßeneinsatz (zu kaltempfindlich, schlechte initiale Modulation)
• Erfordert angemessenes Aufwärmprogramm vor hartem Fahren
• Höchste Bremsstaubentwicklung der Endless-Produktpalette (akzeptabel für reine Renntagfahrzeuge)
• Verlangt exzellente Bremsenkühlung
• Besser geeignet für dedizierte Renntagmaschinen als für Daily Driver

Empfohlen für: Rennstreckenfokussierte R35, Rennwagen-Builds, professionelle Fahrschulen. Prüfen Sie die Verfügbarkeit von Endless CC-R unter https://www.automodexpress.com

Endless ME20: Sprintrennsport-Spezifikation (200-900°C)

Der Endless ME20 repräsentiert die obere Stufe dessen, was mit OEM-Bremszangen erreichbar ist. Dies ist die Belagswahl für Sprintrennen und Events, bei denen die Bremstemperaturen routinemäßig 800°C überschreiten.

ME20 liefert extreme Reibungskoeffizienten bei Renntemperaturen. Die Bremswege verkürzen sich dramatisch im Vergleich zu Straßenbelägen. Das Belagsmaterial ist für minimales Fading auch unter anhaltender Bremslast ausgelegt. Dies hat jedoch seinen Preis: Die Kaltmodulation ist schlecht, Straßeneinsatz wird nicht empfohlen, und das Bremsenwärmemanagement wird kritisch.

Performance-Metriken:

• Maximaler verfügbarer Reibwert aus organischer Matrix-Architektur
• Geeignet für Motorleistungen bis zu 850 PS mit angemessener Bremszangendimensionierung
• Außergewöhnliche Fadingsresistenz bei aufeinanderfolgenden Bremsmanövern
• Erfordert ausgeklügelte Bremsenkühlung (Lufteinlässe, belüftete Leitungen, Kühler)
• Am besten gepaart mit Alcon- oder AP Racing-Bremszangen in wirklich hochleistungsstarken Anwendungen

Empfohlen für: Rennsport-spezifische R35, Sprint-Events, professionelle Rennsportanwendungen. Erkundigen Sie sich nach Endless ME20 unter https://www.automodexpress.com

Pagid RST3: Alternative Wahl für Renntage (150-750°C)

Deutsche Ingenieurskunst trifft auf japanische Performance mit Pagid RST3 – einer exzellenten Alternative für Renntag-Krieger. Pagids umfangreiche Rennsporttradition (sie beliefern mehrere Rennserien weltweit) bedeutet, dass diese Mischung unter extremen Bedingungen erprobt ist.

RST3 arbeitet in einem ähnlichen Fenster wie der Endless CC-Rg, jedoch mit einer leicht anderen Reibwertkurve. Einige Fahrer bevorzugen Pagids Progressionscharakteristiken, insbesondere in Fahrzeugen mit fahrerfeedback-sensitiven Bremssystemen wie dem ATTESA-System des R35.

Warum RST3 in Betracht ziehen:

• Alternative Wahl, wenn Endless-Mischungen nicht verfügbar sind
• Exzellentes Performance-/Preis-Verhältnis
• Im internationalen Motorsport erprobt
• Kompatibel mit originalen R35-Bremszangen
• Gute Modulation für Straßen-/Renntag-Hybrideinsatz

Empfohlen für: Renntag-Enthusiasten, die verschiedene Mischungsoptionen erkunden, Fahrer, die Alternativen zur Endless-Produktpalette suchen. Erkunden Sie die Verfügbarkeit von Pagid RST3 unter https://www.automodexpress.com

Pagid RS14: Sprintrennen (200-800°C)

Speziell für Sprintrennen bietet Pagid RS14 wettbewerbsgerechtes Bremsen ohne das extreme Betriebsfenster von Vollrennbelägen. RS14 ist die Wahl für Zeitfahr-Events, bei denen Konsistenz genauso wichtig ist wie rohe Kraft.

Dieser Belag liefert exzellente Performance im 200-800°C-Fenster, was ihn ideal für anhaltendes hartes Fahren im Renntempo macht. Die Reibwertkurve ist für Wettbewerbseinsatz optimiert, nicht für Straßenfahrten.

Empfohlen für: Sprintrennen, zeitgesteuerte Renntag-Events, Wettbewerbsfahrten. Finden Sie Pagid RS14 unter https://www.automodexpress.com

D1 Cardiff G3 Pro: Club-Sport-Präzision (100-650°C)

Der D1 Cardiff G3 Pro ist Japans Antwort auf zugängliche Renntag-Performance. D1 Spec-Beläge sind in ganz Asien für Clubrennen und ernsthaften Renntageinsatz beliebt, und die G3 Pro-Linie bringt japanische Fertigungspräzision in Rennbremsbeläge.

G3 Pro arbeitet in einem moderaten bis hohen Temperaturbereich, der für Club-Level-Wettbewerb und intensiven Renntageinsatz geeignet ist. Die Reibungseigenschaften sind gut auf präzise Modulation abgestimmt – wichtig, wenn Rundenzeiten zählen und Konsistenz oberstes Gebot ist.

Vorteile:

• Japanische Fertigung (entspricht dem Erbe des R35)
• Exzellentes Feedback und Modulation
• In asiatischen Rennsportserien erprobt
• Kompatibel mit R35 OEM-Bremszangen
• Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis

Empfohlen für: Clubrennen, ernsthafte Renntag-Events, Fahrer, die japanische Markenkonsistenz suchen. Stöbern Sie im D1 Cardiff G3 Pro unter https://www.automodexpress.com

D1 Cardiff G3 Pro+: Renn-Evolution (200-800°C)

Der G3 Pro+ ist die rennstreckenfokussierte Evolution der G3 Pro-Linie. Bei höheren Temperaturen arbeitend, ist dieser Belag für ernsthafte Wettbewerbe konzipiert, bei denen mehrere harte Bremsmanöver in Folge unvermeidlich sind.

G3 Pro+ liefert rennstreckengerechte Performance mit der Präzision und dem Feedback, die die Basis-G3 Pro in asiatischen Motorsportkreisen beliebt gemacht haben.

Empfohlen für: Rennwettbewerbe, Mehrfachsession-Renntage, hochleistungsstarke R35 (650 PS+). Entdecken Sie D1 Cardiff G3 Pro+ unter https://www.automodexpress.com

Barbaro M01: Vollrenn-Spezifikation (200-800°C)

Der Barbaro M01 ist ein italienisch konstruierter Rennbelag, der europäische Rennsporttradition auf die R35-Plattform bringt. Barbaro hat bedeutende Erfahrung in Hochleistungsanwendungen, und M01 spiegelt dieses Erbe wider.

M01 liefert ernsthafte rennstreckengerechte Reibung bei hohen Temperaturen mit exzellenter Konsistenz Runde für Runde. Für R35, die für Rundstreckenrennen gebaut wurden, ist dies ein echter Konkurrent zu anderen Rennmischungen.

Charakteristiken:

• Europäisches, rennsporterprobtes Design
• Exzellente Fadingsresistenz
• Geeignet für 700 PS+ Anwendungen
• Starker initialer Biss bei vollständiger Betriebstemperatur
• Wettbewerbsfokussierte Spezifikation

Empfohlen für: Rundstreckenrennen, professionelles Fahren, hochleistungsstarke R35-Rennbuilds. Prüfen Sie die Verfügbarkeit von Barbaro M01 unter https://www.automodexpress.com

• *

Roter Brembo Monoblock-Bremszange mit Performance-Belägen auf einer gelochten Bremsscheibe.**

• --

Teil 4: Scheiben-Upgrades für den R35

Während Belagsupgrades unmittelbare Leistungsgewinne bieten, verdienen auch die Bremsscheiben Beachtung. Die originalen R35-Scheiben sind aus massivem Gusseisen – ausreichend für Serienleistung, aber potenziell limitierend für getunte Fahrzeuge.

Schaffen Two-Piece Rotor System

Schaffen D8 (390mm) und D11 (400mm) repräsentieren einen bedeutenden Schritt nach vorn. Diese Zweiteiligen Designs trennen den Reibring vom Aluminium-Hat und bieten mehrere Vorteile:

• Thermische Effizienz: Aluminium-Hats dissipieren Wärme schneller als Vollgusseisen
• Gewichtsreduzierung: Zweiteilige Bauweise reduziert ungefedertes Gewicht
• Verbesserung der Bremskraftverteilung: Leichtere Bremsscheiben verbessern das vordere/hintere Bremsgleichgewicht
• Geradeausstabilität: Geringeres ungefedertes Gewicht verbessert die Federungskomfortabilität

Für R35, die über 650 PS hinausgehen, stellen Schaffen-Bremsscheiben den Sweet Spot zwischen Kosten und Leistung dar. In Kombination mit Performance-Bremsbelägen entsteht ein System, das extreme Bedingungen mit Zuversicht bewältigt.

Die D11 (400 mm) ist besonders interessant für ernsthafte Umbauten – der etwas größere Durchmesser verbessert Hebelwirkung und Wärmekapazität, während die Kompatibilität mit den meisten Felgengrößen erhalten bleibt.

Empfohlen für: R35 mit 650+ PS, jedes Fahrzeug, das auf Track-Einsatz umgerüstet wird. Entdecken Sie Schaffen-Bremsscheiben-Optionen unter https://www.automodexpress.com

Endless Curving Rotor Technologie

Endless Curving Rotors verwenden eine gekrümmte Bremsfläche anstelle traditioneller flacher Oberflächen. Dieses Design bietet mehrere Vorteile:

• Verbesserte Bremsbelageinlauf- und Kontaktecharsakteristiken
• Verbesserte Kühlung durch optimierten Luftstrom
• Reduzierte thermische Belastung des Reibmaterials
• Besseres Wasserverdrängen bei Nässe
• Einzigartiger ästhetischer Reiz

Für R35-Besitzer, die Straßennutzung mit Track-Ambitionen kombinieren, passen Endless Curving Rotors perfekt zu MX72 Plus-Belägen und bilden ein kohärentes System, das vom selben japanischen Hersteller entwickelt wurde.

Empfohlen für: Straßen-/Track-Hybrid-R35, jedes Fahrzeug, das ausgewogene Leistung priorisiert. Erkunden Sie Endless Curving Rotors unter https://www.automodexpress.com

• --

Teil 5: Vollständige BBK-Systeme für 600+ PS GT-Rs

Sobald die Motorleistung 650 PS übersteigt oder ernsthaftes Wettbewerbsfahren auf dem Programm steht, erreichen die OEM-Bremszangen ihre praktische Leistungsgrenze. Die Installation eines kompletten Bremskits (BBK) wird notwendig.

AP Racing CP9660 Radi-CAL: Der Community-Favorit

Die AP Racing CP9660 Radi-CAL 6-Kolben-Bremse hat sich zum de-facto Standard-Upgrade für Hochleistungs-R35 in der gesamten JDM-Community entwickelt. Diese Bremszangen werden in mehreren internationalen Serien eingesetzt und haben sich unter extremen Bedingungen bewährt.

Warum die CP9660 die R35-Szene dominiert:

• Sechskolben-Design bietet ausgewogene Bremskraft
• Deutlich größere Kompatibilität mit Bremsscheiben (bis zu 380 mm+ vorne)
• Leichtbau-Aluminiumkonstruktion
• Radiale Montage bietet überlegene Steifigkeit
• Außergewöhnliche Dosierbarkeit und Gefühl
• Einfache Integration in R35-Kühlsysteme
• Starker Wiederverkaufswert (viele gebrauchte Einheiten verfügbar)

Die CP9660 repräsentiert den Sweet Spot für R35-Tuning – Leistung, die mit Leistungssteigerungen skaliert, während die Dosierbarkeit erhalten bleibt, die R35-Fahrer erwarten. Die Kombination von CP9660-Bremszangen mit Schaffen-Bremsscheiben und Endless CC-R-Belägen schafft ein System, das 750+ PS mit Zuversicht bewältigen kann.

Typische Bremsflüssigkeitstemperaturen bei 700 PS: 180-210°C (gut innerhalb der Belag-Betriebsbereiche) Empfohlen für: R35 mit 650-800 PS, jedes Fahrzeug, das bewährte Zuverlässigkeit und Community-Unterstützung priorisiert. Entdecken Sie AP Racing CP9660-Optionen unter https://www.automodexpress.com

Endless Racing MONO 6r: Japanische Präzision

Die Endless Racing MONO 6r bietet eine alternative Perspektive – speziell für japanische Performance-Fahrzeuge entwickelt. Das 6-Kolben-Design liefert ausgewogene Bremskraft, während die MONO (Monoblock)-Konstruktion höchste Steifigkeit bietet.

Vorteile der MONO 6r:

• Japanisches Engineering, optimiert für R35-Charakteristiken
• Monoblock-Aluminiumkonstruktion
• Sechskolben-Design erreicht Radi-CAL-Leistungsniveau
• Hervorragende Bremsbelag-Optionen durch das Endless-Ökosystem
• Verfeinerte Dosiercharakteristiken
• Nahtlose Integration mit OEM-Bremsleitungen

Für R35-Enthusiasten, die japanische Markensynergie priorisieren (Motor, Fahrwerk, Bremsen alle für die Plattform optimiert), repräsentiert die MONO 6r philosophische Konsistenz.

Empfohlen für: R35 mit 650-800 PS, Tüftler, die japanisch entwickelte Komponenten priorisieren. Erkunden Sie Endless Racing MONO 6r unter https://www.automodexpress.com

Alcon Superkit: Premium-Spezifikation

Das Alcon Superkit repräsentiert die oberste Stufe der Nachrüstbremsen-Entwicklung. Alcon hat enorme Erfahrung im Motorsport und Formel-Rennsport, und dieses Know-how überträgt sich auf Straßenfahrzeuganwendungen.

Alcon Superkits zeichnen sich typischerweise durch größere Kolben, steifere Bremszangen und überlegene Materialauswahl aus. Für R35, die 750 PS übersteigen, oder reine Rennmaschinen liefert Alcon Leistung, die nahtlos skaliert.

Überlegungen:

• Premium-Preis spiegelt Rennsport-Engineering wider
• Möglicherweise übertrieben für Straßen-/leichten Track-Einsatz
• Hervorragende Wahl für Wettbewerbe und extreme Leistungsumbauten
• Verfügbar in mehreren Konfigurationen (6-Kolben, 4-Kolben, Einzel-/Doppelkolben-Designs)

Empfohlen für: R35-Rennumbauten mit 800+ PS, professionelle Renneinsätze, maximale Leistungsszenarien. Erkundigen Sie sich nach Alcon Superkit-Optionen unter https://www.automodexpress.com

Brembo GT-R System: OEM-Plus-Ansatz

Für Besitzer, die Brembos bewährte Zuverlässigkeit mit verbesserter Leistungsfähigkeit wünschen, existieren Brembo GT-R Systeme als Werks-Upgrade-Pfade. Diese repräsentieren Nissans eigene Evolution der Bremsplattform und bieten inkrementelle Verbesserungen gegenüber dem Serienzustand.

Das GT-R Brembo Upgrade umfasst typischerweise größere Kolben, überarbeitete Dichtungen und verbessertes Reibmaterial im Vergleich zu Standard-R35 Brembo-Bremszangen.

Vorteile:

• OEM-Qualität und Passform
• Direkte Kompatibilität mit R35-Systemen
• Werksseitig unterstützte Integration
• Bewährt an NISMO-Varianten
• Guter Zwischenschritt zwischen OEM und vollständigem Nachrüst-BBK

Empfohlen für: 600-700 PS Umbauten, Fahrer, die werksgestützte Lösungen bevorzugen. Prüfen Sie die Verfügbarkeit von Brembo GT-R Systemen unter https://www.automodexpress.com

• *

Detaillierte Ansicht einer roten Hochleistungs-Sechskolben-Bremszange und einer gelochten Performance-Bremsscheibe.**

• --

Teil 6: Bremsenkühlung – Essentiell für GT-R Track-Einsatz

Upgrade-Bremsbeläge und -zangen bedeuten nichts, wenn die Bremsflüssigkeitstemperaturen den sicheren Betriebsbereich überschreiten. Das Leistungsspektrum des R35 erfordert ernsthafte Kühlungsinfrastruktur.

Bremsenkühlluftkanäle

Direkte Kanäle, die kühle Luft zu den Bremsscheiben leiten, bieten passive Temperaturregelung. Für R35 sind vordere Kotflügelkanäle essentiell; hintere Kühlung ist aufgrund geringerer Bremsentemperaturen an der Hinterachse weniger wichtig.

Qualitäts-Kühlluftkanäle reduzieren die Bremsentemperaturen auf der Rennstrecke um 30-50°C – ein massiver Unterschied, der es ermöglicht, kühler laufende Bremsbelagmischungen zu wählen und die Leistung länger aufrechtzuerhalten.

Bremsleitung-Upgrades mit Geflecht

Standard-Gummi-Bremsleitungen komprimieren unter Druck – ein Phänomen, das das Bremsgefühl reduziert und den Bremsweg leicht erhöht. Edelstahl-Geflechtschläuche eliminieren diese Kompression und bieten:

• Reaktionsfähigeres Bremspedalgefühl
• Schnelleren initialen Biss
• Verbessertes Fahrerfeedback
• Bessere Wärmeableitung

Für jedes R35-Bremsen-Upgrade sollte der Austausch gegen Geflechtschläuche automatisch erfolgen.

Bremsflüssigkeitskühlsysteme

Ernsthafte trackfokussierte R35 profitieren von dedizierten Bremsflüssigkeitskühlsystemen – im Wesentlichen kleine Kühler, die die Bremsflüssigkeit zwischen Track-Sessions kühlen. Diese Systeme sind unschätzbar für Trackdays mit mehreren Sessions, bei denen die Temperaturen zwischen den Läufen erhöht bleiben.

Erkunden Sie Bremsenkühlungslösungen unter https://www.automodexpress.com

• --

Teil 7: Bremsflüssigkeit – Nicht verhandelbar für Hochleistungs-R35

Die werkseitige R35-Bremsflüssigkeit (typischerweise DOT 4) ist für Serienleistung ausreichend. Getunte Fahrzeuge erfordern jedoch überlegene Flüssigkeit.

Warum Flüssigkeit wichtig ist

Bremsflüssigkeit hat einen Siedepunkt – die Temperatur, bei der sie verdampft und Bremsfähigkeit verliert. Höhere Siedepunkte bedeuten, dass Sie auf der Rennstrecke härter fahren können, ohne Dampfblasenbildung:

• DOT 4: ~230°C Siedepunkt (ausreichend für Serien-R35)
• DOT 5.1: ~260°C Siedepunkt (gut für R35 mit 600+ PS)
• Rennsport-Flüssigkeit: ~280°C+ Siedepunkte (wettbewerbsfokussiert)

Für jedes R35-Bremsen-Upgrade ist ein Upgrade auf mindestens DOT 5.1 essentiell. Der minimale Kostenunterschied (Flüssigkeitswechsel alle 1-2 Jahre ohnehin nötig) bietet einen signifikanten Sicherheitsspielraum.

Flüssigkeitsentlüftungsverfahren

Bei der Installation neuer Bremsbeläge oder kompletter Bremskits ist eine ordnungsgemäße Entlüftung der Flüssigkeit kritisch. Luftblasen beeinträchtigen Bremsgefühl und Sicherheit. Professionelles Entlüften mit einem Druckentlüfter stellt eine vollständige Luftausschließung sicher.

Entdecken Sie Bremsflüssigkeitsoptionen unter https://www.automodexpress.com

• --

Teil 8: NISMO vs Standard R35 – Bremsenunterschiede

Die NISMO-Variante von Nissan kam 2014 mit einem aggressiveren Bremssystem auf den Markt. Das Verständnis dieser Unterschiede hilft bei der Entscheidung, ob Ihr Upgrade-Pfad NISMO-Spezifikationen entsprechen sollte.

NISMO Bremsen-Upgrades

NISMO R35-Modelle erhielten:

• Größere Brembo-Keramik-Kohlenstoff-Bremsscheiben (vordere Abmessungen erhöht)
• Verbessertes Reibmaterial in den OEM-Bremsbelägen
• Verbesserte Bremsenkühlung durch Kotflügelkanäle
• Überarbeitete Bremskraftverteilung für 600 PS Leistungsabgabe

Das NISMO-System ist leistungsfähiger als Standard-R35-Bremsen, teilt aber die gleiche OEM-Bremszangenarchitektur. Es repräsentiert einen Zwischenpunkt zwischen Serien-R35 und vollständigen Nachrüst-BBK-Systemen.

Aufrüsten eines Standard-R35 auf NISMO-Spezifikation

Für Standard-R35-Besitzer bietet die Übernahme von NISMO-Bremsscheibenabmessungen über Schaffen- oder Endless-Upgrades ähnliche Leistungsfähigkeit wie NISMO-Bremsen, während die Investition in die OEM-Bremszangen erhalten bleibt. Dies ist oft wirtschaftlicher als die Beschaffung von NISMO-Bremsen und bietet über den Aftermarket überlegene Bremsbelagoptionen.

• --

Teil 9: GT-R-spezifische Bremsbelag-Empfehlungen nach Anwendungsfall

Werden wir praktisch. Hier sind spezifische Bremsbelag-Empfehlungen basierend auf tatsächlichen R35-Nutzungsmustern:

Täglicher Fahrer + Gelegentliche Trackdays

Empfehlung: Endless MX72 Plus Grund: Straßentaugliche Dosierbarkeit, ausgezeichnete Track-Fähigkeit, lineare Fading-Charakteristiken Erwartete Verbesserung: 10-15 % bessere Bremsleistung, vorhersehbareres Fading Kosteneffektivität: Bester Wert für ausgewogene Nutzung Finden Sie Endless MX72 Plus unter https://www.automodexpress.com

Weekend Warrior (Häufige Trackdays, 600-700 PS)

Empfehlung: Endless CC-Rg + Schaffen-Bremsscheiben-Upgrade Grund: Temperaturfenster passt zu Track-Nutzungsmustern, ausreichend für diesen Leistungsbereich, gute Dosierbarkeit Erwartete Verbesserung: 20-25 % Leistungsgewinn, minimales Fading während aufeinanderfolgender Runden Kombination: AP Racing CP9660-Bremszangen, falls Budget es erlaubt Erkunden Sie Endless CC-Rg und Schaffen-Upgrades unter https://www.automodexpress.com

Ernsthafter Track-Enthusiast (700+ PS, Mehrere Rennstrecken)

Empfehlung: Endless CC-R Beläge + Schaffen D11 Bremsscheiben + AP Racing CP9660 Bremszangen Grund: Zweckgebaut für Track-Intensität, Temperaturfenster passt zu aggressivem Fahrstil, bewährte Zuverlässigkeit Erwartete Verbesserung: 30 %+ Leistungsgewinn, außergewöhnliche Fading-Resistenz, vorhersehbares Verhalten Runde für Runde Kühlung: Luftkanäle essentiell, Geflechtschläuche empfohlen Untersuchen Sie komplette Track-Bremssysteme unter https://www.automodexpress.com

Wettbewerb/Rennsport (800+ PS)

Empfehlung: Barbaro M01 oder Endless ME20 + Alcon Superkit + Rennsport-Bremsscheiben Grund: Extreme Leistung erfordert extreme Bremsfähigkeit, wettbewerbserprobte Mischungen Erwartete Verbesserung: Maximale Bremsleistung, außergewöhnliche Konsistenz unter anhaltenden Rennbedingungen Zusätzlich: Dediziertes Bremsenkühlsystem, DOT 5.1+ Flüssigkeit, professionelle Installation Konsultieren Sie https://www.automodexpress.com für Wettbewerbs-Setups

• *

Nissan GT-R R35 beim starken Bremsen auf einer Rennstrecke mit sichtbarem Fahrer im Cockpit.**

• --

Teil 10: FAQ – Häufige GT-R Bremsenfragen

F: Kann ich nur die vorderen Bremsen aufrüsten?

A: Während die vorderen Bremsen mehr Bremsarbeit verrichten, bedeuten das AWD-System und die nahezu 50/50-Gewichtsverteilung des R35, dass die hinteren Bremsen wichtiger sind als bei RWD-Fahrzeugen. Rüsten Sie vorne und hinten zusammen für ausgewogene Verteilung auf.

F: Wie oft müssen Bremsbeläge ersetzt werden?

A: Track-Beläge halten möglicherweise 3-5 Trackdays; Straßenbeläge 1-2 Jahre bei regelmäßiger Nutzung. Überprüfen Sie die Belagdicke jede Saison.

F: Beeinflussen Bremsen-Upgrades die ABS-Funktionalität?

A: Nein. ABS-Systeme passen sich automatisch an neue Bremsfähigkeiten an. Die ausgeklügelte ABS-Integration des R35 funktioniert nahtlos mit aufgerüsteten Systemen.

F: Ist der Austausch gegen Geflechtschläuche notwendig?

A: Nicht strikt notwendig, aber sehr empfohlen. Das verbesserte Pedalgefühl ist spürbar und die Kosten sind minimal (200-400 $ für vorne und hinten).

F: Kann ich verschiedene Bremsbelagmischungen (vorne/hinten) mischen?

A: Nicht empfohlen. Verwenden Sie identische Mischungen vorne und hinten für vorhersehbares Gleichgewicht und Dosierbarkeit.

F: Was ist die beste Bremsflüssigkeit für meinen R35?

A: Mindestens DOT 5.1 für aufgerüstete Systeme. Für ernsthaften Track-Einsatz ist Rennsport-Flüssigkeit (280°C+ Siedepunkt) die Investition wert.

F: Machen aufgerüstete Bremsen meinen R35 schwerer im Alltag zu fahren?

A: Hochtemperatur-Track-Mischungen haben eine schlechte Kalt-Dosierbarkeit auf der Straße, aber MX72 Plus und ähnliche Hybridbeläge behalten ausgezeichnete Straßeneigenschaften. Wählen Sie Ihre Beläge mit Ihrer tatsächlichen Nutzung im Hinterkopf.

F: Wie viel kostet ein komplettes Bremsen-Upgrade?

A: Nur Beläge: 400-600 $. Bremsscheiben-Upgrade: 800-1200 $. Vollständiges BBK-System: 3000-6000 $+ je nach Marke und Konfiguration.

F: Ist eine professionelle Installation notwendig?

A: Für Belagwechsel ist DIY machbar, wenn man mechanisch begabt ist. Für BBK-Installation oder Flüssigkeitsentlüftung stellt professionelle Installation eine ordnungsgemäße Ausführung sicher und reduziert das Risiko.

Fragen zu spezifischen Upgrades? Das https://www.automodexpress.com-Team kann detaillierte Anleitung bieten.

• --

Fazit: Bremsen aufbauen, die dem Potenzial Ihres R35 entsprechen

Der Nissan GT-R R35 ist eine Maschine, die zu Bemerkenswertem fähig ist – auf der Straße, auf der Rennstrecke oder im Wettbewerb. Das werkseitige Brembo-Bremssystem beweist, dass Nissan dieses Potenzial verstanden und beeindruckende Bremskraft ab Werk bereitgestellt hat. Aber wenn Sie zusätzliche Leistung freischalten und härter pushen, müssen sich Ihre Bremsen parallel zu Ihrem Motor weiterentwickeln.

Der Upgrade-Pfad ist klar und von Tausenden Enthusiasten weltweit bewiesen. Beginnen Sie mit qualitativ hochwertigen Bremsbelägen, die Ihrem Leistungsniveau und Fahrstil entsprechen. Gehen Sie zu Bremsscheiben über, wenn Temperaturen es rechtfertigen. Wechseln Sie zu kompletten Bremskits, sobald die Leistung 650 PS übersteigt oder ernsthafte Track-Arbeit zur Routine wird.

Ihre Bremsenwahl definiert letztendlich, wie zuversichtlich Sie Ihren R35 fahren können. Ein richtig aufgerüstetes Bremssystem eliminiert einen limitierenden Faktor und ermöglicht es Ihnen, sich vollständig darauf zu konzentrieren, Leistung aus dem legendären VR38DETT Twin-Turbo-Motor und dem fortschrittlichen ATTESA-AWD-System zu extrahieren, das den R35 wirklich besonders macht.

Die Ingenieure bei Nissan, Brembo, Endless, AP Racing und den anderen hier vertretenen Herstellern haben ihr Fachwissen investiert, um Lösungen zu schaffen. Ihre Verantwortung ist es, die richtige für Ihre Vision des R35-Besitzes zu wählen.

Bereit, das Bremssystem Ihres R35 aufzurüsten? Erkunden Sie komplette Bremslösungen, die auf Ihr Leistungsniveau und Nutzung zugeschnitten sind, unter https://www.automodexpress.com. Das AME Motorsport-Team spezialisiert sich auf Performance-Bremssysteme für anspruchsvolle Enthusiasten, die wirklich außergewöhnliche Maschinen bauen.

• --

Verwandte Artikel:

• Nissan GT-R R35 Motor-Tuning: Von 480 PS bis 800 PS
• ATTESA AWD Tuning Guide: Maximierung der R35-Traktion
• Fahrwerks-Upgrades für R35 Track-Performance
• Kühlsystem-Upgrades: Extreme Leistung managen

Zuletzt aktualisiert: Februar 2026 Artikel-ID: REG-035

• --

Dieser Artikel enthält Empfehlungen, die auf umfangreichen Recherchen zu R35-Bremssystemen und Feedback von Community-Mitgliedern mit Fokus auf Rennstrecken basieren. Konsultieren Sie vor Änderungen am Bremssystem stets qualifizierte Techniker. Eine fachgerechte Installation und Wartung sind für Sicherheit und Leistung unerlässlich.