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Introduction

La Nissan GT-R R35 est une merveille technologique qui captive les passionnés de JDM dans le monde entier depuis son lancement en 2007. Avec son légendaire moteur V6 biturbo VR38DETT, son système de transmission intégrale avancé (ATTESA E-TS) et son ingénierie implacable axée sur la piste, la R35 reste l'un des véhicules de performance les plus capables de la planète. Mais voici une vérité qui sépare les conducteurs occasionnels des tuners sérieux : les freins d'origine – bien qu'impressionnants – peuvent devenir un facteur limitant lorsque la puissance dépasse les 600 chevaux.

La configuration d'origine Brembo est conçue pour une plateforme de 480 ch, pas pour les monstres de 800 ch que créent les constructeurs dédiés de R35. Ce guide complet explore tout ce que vous devez savoir sur l'amélioration du système de freinage de votre R35, du simple changement de plaquettes à l'installation complète de kits de freins. Que vous utilisiez la puissance d'origine ou que vous poussiez bien au-delà des huit cents chevaux, nous vous aiderons à trouver la solution de freinage parfaite pour votre projet.

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Vue arrière trois-quarts d'une Nissan GT-R R35 avec ses feux arrière circulaires emblématiques et une posture agressive.**

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Partie 1 : GT-R R35 – Pourquoi les freins d'origine sont déjà impressionnants

Avant de parler d'améliorations, reconnaissons ce que Nissan a bien fait d'origine.

La R35 standard est équipée de étriers avant Brembo monobloc 6 pistons associés à des étriers arrière Brembo 4 pistons – un matériel sérieux qui met à l'ombre de nombreuses voitures de performance européennes. Les disques avant mesurent 390 mm, tandis que l'arrière est à 380 mm. Ce ne sont pas des dimensions de compromis ; elles résultent d'une ingénierie méticuleuse pour un véhicule de 1 740 kg qui exige une puissance de freinage exceptionnelle.

Les étriers monobloc Brembo représentent l'un des meilleurs systèmes de freinage OEM de l'industrie automobile. La construction en aluminium est légère, la disposition des pistons assure un équilibre de répartition, et la qualité de finition est généralement excellente. Les spécifications du liquide de frein d'origine exigent un DOT 4 minimum, et le système est réglé pour fonctionner en harmonie avec les systèmes sophistiqués de contrôle de traction et d'ABS de la R35.

Pour les propriétaires de R35 d'origine qui se limitent à une conduite sportive sur route et à des journées sur circuit occasionnelles, les freins d'origine sont véritablement adéquats. Ils arrêteront la voiture en toute sécurité depuis des vitesses d'autoroute et géreront des sessions de piste modérées sans fading. Les plaquettes d'origine (généralement le propre composé de Brembo) sont conçues pour offrir un équilibre entre confort quotidien et performance.

Cependant – et c'est crucial – le système d'origine a été optimisé autour d'une plage de puissance spécifique et d'une fenêtre de température de liquide de frein. Une fois que vous dépassez la spécification originale de 480 ch, ou que vous commencez un travail sérieux sur piste, les limites deviennent apparentes.

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Partie 2 : Quand les freins Brembo d'origine ne suffisent plus

Niveaux de puissance et adéquation des freins

Comprendre la relation entre la puissance du moteur et la capacité de freinage est fondamental pour un tuning sécurisé. Voici une répartition pratique :

D'origine à 550 ch : Les freins d'origine gèrent bien cette plage. Vous remarquerez une amélioration des performances de freinage simplement avec un meilleur liquide de frein et des plaquettes de qualité supérieure. 550 ch à 650 ch : La zone de transition. Les étriers d'origine sont adéquats, mais vous bénéficierez significativement de l'amélioration des plaquettes de performance et d'un meilleur refroidissement des freins. L'utilisation sur piste devient un terrain de test obligatoire. 650 ch à 750 ch : Les améliorations de plaquettes seules deviennent insuffisantes. Envisagez une mise à niveau complète du kit de freins ou, au minimum, des plaquettes de piste haute température associées à des solutions de refroidissement agressives. 750 ch et plus : Les étriers d'origine atteignent leurs limites pratiques. Un kit de freins complet (BBK) avec des disques plus grands et une technologie d'étrier moderne devient essentiel pour la sécurité et la répétabilité.

Considérations pour l'utilisation sur piste

Le système de transmission intégrale de la R35, combiné à son centre de gravité bas et à sa géométrie de suspension avancée, signifie qu'elle aborde les virages plus vite que la plupart des véhicules. Cela se traduit par une énergie plus élevée entrant dans la zone de freinage. Ajoutez plusieurs tours rapides à Tsukuba ou Fuji, et le fading des freins devient une menace réelle avec des configurations marginales.

Les circuits sérieux pour journées de piste exigent des freins sérieux. Si vous prévoyez plusieurs sessions sur des circuits prestigieux comme Bathurst (populaire auprès des propriétaires australiens de R35), un freinage dur soutenu est inévitable. Les freins d'origine vont faiblir – c'est garanti.

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Profil latéral d'une Nissan GT-R R35 en course avec un flou de mouvement au Fuji Speedway avec le Mont Fuji en arrière-plan.**

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Partie 3 : Améliorations des plaquettes de frein – Performance maximale sans nouveaux étriers

Pour de nombreux propriétaires de R35, la première amélioration la plus pratique est de remplacer les plaquettes d'origine tout en conservant les étriers Brembo OEM. Cette approche offre une amélioration substantielle pour une fraction du coût d'un kit de freins complet.

Comprendre les températures de fonctionnement des plaquettes

Les composés de plaquettes de frein sont caractérisés par leurs plages de température de fonctionnement. Les chiffres indiquent la fenêtre effective où le matériau de la plaquette fournit une friction optimale :

• 50-700°C : Plaquettes hybrides route/piste – excellente modulation, niveaux de bruit adaptés à la route
• 100-800°C : Plaquettes de piste homologuées route – performance agressive, augmentation du bruit
• 200-850°C+ : Plaquettes de piste/course complètes – performance maximale, confort routier minimal

Le poids et l'aérodynamique de la R35 signifient qu'elle peut générer rapidement des températures de frein. Choisir le bon composé pour votre cas d'utilisation réel prévient à la fois le fading des plaquettes (température trop élevée pour la plaquette) et le glaçage (plaquettes trop froides pour leur conception).

Endless MX72 Plus : La référence absolue pour la GT-R (50-700°C)

Pour les propriétaires de R35 qui équilibrent utilisation routière et ambitions sur piste, l'Endless MX72 Plus représente le point idéal. Ce composé japonais a été spécifiquement développé pour les applications haute performance et est devenu la référence de facto dans la communauté GT-R.

Pourquoi le MX72 Plus fonctionne pour la GT-R :

• Modulation exceptionnelle sur toutes les plages de température
• Signature sonore homologuée route
• Caractéristiques de fading linéaires – comportement prévisible à mesure que les températures montent
• Fonctionne bien avec les étriers Brembo OEM
• Excellente morsure sans nécessiter une température de disque massive
• Réduction des poussières de frein par rapport aux composés de piste agressifs

Le MX72 Plus améliorera votre puissance de freinage d'environ 10 à 15 % par rapport aux plaquettes d'origine tout en maintenant le confort quotidien. Sur piste, vous remarquerez un fading réduit lors de tours rapides consécutifs – exactement ce que la R35 exige.

Recommandé pour : Les R35 d'origine jusqu'à 650 ch utilisées pour la conduite sur route avec des journées sur circuit fréquentes. C'est la plaquette pour les propriétaires qui veulent une performance authentique sans refonte complète du système. Explorez les options Endless MX72 Plus d'AME Motorsport sur https://www.automodexpress.com

Endless CC-Rg : Agression sur piste homologuée route (100-800°C)

Si vous avez tuné votre R35 à plus de 600 chevaux et prévoyez un travail sérieux sur piste, le composé Endless CC-Rg augmente l'intensité. Cette plaquette fonctionne efficacement à des températures plus élevées, ce qui signifie qu'elle atteint une friction maximale lorsque la chaleur des freins augmente – précisément quand vous avez le plus besoin de performance.

Le CC-Rg présente une matrice organique avec des caractéristiques semi-métalliques. Pendant les sessions sur piste, cette plaquette brille. La morsure initiale est forte, la progression est linéaire, et elle résiste au fading tout au long des zones de freinage prolongées. Sur les trajets routiers entre les sessions sur piste, les niveaux de bruit sont acceptables et la modulation reste bonne.

Avantages clés :

• Un seuil de température plus élevé signifie moins de fading lors d'un freinage dur répété
• Performance supérieure au MX72 Plus aux températures de piste
• Toujours légale pour un usage routier dans la plupart des juridictions
• Excellente compatibilité avec les étriers de la R35
• Performance constante jusqu'à 700 ch

Recommandé pour : Les R35 de 600 à 700 ch avec une utilisation régulière sur piste. C'est le choix pour les conducteurs engagés à améliorer leurs temps au tour sans la dépense d'un kit de freins complet. Découvrez l'Endless CC-Rg sur https://www.automodexpress.com

Endless CC-R : Engagement piste complet (200-850°C)

Pour les R35 réservées à la piste ou les voitures de course homologuées route poussées au-delà de 700 ch, l'Endless CC-R est un composé de course conçu à cet effet. Le seuil de 200°C signifie qu'il ne génère pas une friction optimale avant d'être vraiment chaud, le rendant inadapté à la conduite sur route. Mais sur piste ? Il est redoutable.

Le CC-R fonctionne à la limite supérieure des performances des étriers OEM. Lors d'événements de freinage répétés à Tsukuba ou Suzuka, lorsque les températures du liquide de frein montent et que les charges sur les étriers atteignent leur maximum, cette plaquette offre une performance constante et résistante au fading. La matrice métallique-organique génère une friction énorme une fois pleinement chaude.

Considérations :

• Pas pour un usage routier (trop sensible au froid, mauvaise modulation initiale)
• Nécessite une routine de préchauffage appropriée avant une conduite sportive
• Poussières de frein les plus importantes de la gamme Endless (acceptable pour les voitures réservées à la piste)
• Exige un excellent refroidissement des freins
• Mieux adapté aux machines de piste dédiées qu'aux voitures quotidiennes

Recommandé pour : Les R35 axées sur la piste, les builds de voitures de course, les écoles de conduite professionnelles. Vérifiez la disponibilité de l'Endless CC-R sur https://www.automodexpress.com

Endless ME20 : Spécification course de sprint (200-900°C)

L'Endless ME20 représente le niveau supérieur de ce qui est réalisable avec des étriers OEM. C'est le choix de plaquette pour la course de sprint et les événements où les températures des freins dépassent régulièrement 800°C.

Le ME20 offre des coefficients de friction extrêmes aux températures de course. Les distances de freinage diminuent considérablement par rapport aux plaquettes routières. Le matériau de la plaquette est conçu pour un fading minimal même sous des charges de freinage soutenues. Cependant, cela a un coût : la modulation à froid est médiocre, l'usage routier n'est pas recommandé, et la gestion de la chaleur des freins devient critique.

Métriques de performance :

• Friction maximale disponible avec une architecture à matrice organique
• Adapté à une puissance moteur jusqu'à 850 ch avec un dimensionnement approprié des étriers
• Résistance exceptionnelle au fading lors d'événements de freinage consécutifs
• Nécessite un refroidissement sophistiqué des freins (conduits, lignes ventilées, refroidisseurs)
• Mieux associé à des étriers Alcon ou AP Racing dans les applications de très haute puissance

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Pagid RST3 : Alternative pour les journées de piste (150-750°C)

L'ingénierie allemande rencontre la performance japonaise avec le Pagid RST3 – une excellente alternative pour les guerriers des journées de piste. L'héritage étendu de Pagid en sport automobile (ils fournissent de nombreuses séries de course dans le monde) signifie que ce composé est éprouvé dans des conditions extrêmes.

Le RST3 fonctionne dans une fenêtre similaire à l'Endless CC-Rg mais avec une courbe de friction légèrement différente. Certains conducteurs préfèrent les caractéristiques de progression de Pagid, particulièrement dans les véhicules avec des systèmes de freinage sensibles au retour du conducteur comme l'intégration ATTESA de la R35.

Pourquoi considérer le RST3 :

• Alternative si les composés Endless ne sont pas disponibles
• Excellent rapport performance/prix
• Éprouvé en sport automobile international
• Compatible avec les étriers OEM de la R35
• Bonne modulation pour un usage hybride route/piste

Recommandé pour : Les passionnés de journées de piste explorant différentes options de composés, les conducteurs cherchant des alternatives à la gamme Endless. Explorez la disponibilité du Pagid RST3 sur https://www.automodexpress.com

Pagid RS14 : Course de sprint (200-800°C)

Pour la course de sprint spécifiquement, le Pagid RS14 offre un freinage de niveau compétition sans la fenêtre de fonctionnement extrême des composés de course complets. Le RS14 est le choix pour les événements chronométrés où la cohérence compte autant que la puissance brute.

Cette plaquette offre d'excellentes performances dans la fenêtre 200-800°C, la rendant idéale pour une conduite sportive soutenue à un rythme de course. La courbe de friction est optimisée pour un usage en compétition, pas pour la conduite sur route.

Recommandé pour : La course de sprint, les événements de journées de piste chronométrés, la conduite en compétition. Trouvez le Pagid RS14 sur https://www.automodexpress.com

D1 Cardiff G3 Pro : Précision club sport (100-650°C)

Le D1 Cardiff G3 Pro est la réponse japonaise à une performance sur piste accessible. Les plaquettes D1 Spec sont populaires dans toute l'Asie pour la course de club et l'utilisation sérieuse en journée de piste, et la ligne G3 Pro apporte la précision de fabrication japonaise aux composés de frein de piste.

Le G3 Pro fonctionne dans une plage de température modérée à élevée adaptée à la compétition de niveau club et à une utilisation intensive en journée de piste. Les caractéristiques de friction sont bien réglées pour une modulation précise – important lorsque les temps au tour comptent et que la cohérence est primordiale.

Avantages :

• Fabrication japonaise (correspond à l'héritage de la R35)
• Excellents retours et modulation
• Éprouvé dans les séries de sport automobile asiatiques
• Compatible avec les étriers OEM de la R35
• Bonne proposition de valeur

Recommandé pour : La course de club, les événements sérieux de journées de piste, les conducteurs cherchant la cohérence d'une marque japonaise. Parcourez le D1 Cardiff G3 Pro sur https://www.automodexpress.com

D1 Cardiff G3 Pro+ : Évolution course (200-800°C)

Le G3 Pro+ est l'évolution axée sur la course de la ligne G3 Pro. Fonctionnant à des températures plus élevées, cette plaquette est conçue pour une compétition sérieuse où plusieurs événements de freinage dur en séquence sont inévitables.

Le G3 Pro+ offre une performance de niveau course avec la précision et les retours qui ont rendu le G3 Pro de base populaire sur les circuits de sport automobile asiatiques.

Recommandé pour : La compétition en course, les journées de piste à sessions multiples, les R35 haute puissance (650 ch+). Découvrez le D1 Cardiff G3 Pro+ sur https://www.automodexpress.com

Barbaro M01 : Spécification course complète (200-800°C)

Le Barbaro M01 est une plaquette de course conçue en Italie qui apporte la tradition du sport automobile européen à la plateforme R35. Barbaro a une expérience significative dans les applications haute performance, et le M01 reflète cet héritage.

Le M01 offre une friction sérieuse de niveau course à haute température avec une excellente cohérence tour après tour. Pour les R35 construites pour la course sur circuit, c'est un véritable concurrent aux autres composés de course.

Caractéristiques :

• Conception éprouvée en course européenne
• Excellente résistance au fading
• Adapté aux applications de 700 ch et plus
• Forte morsure initiale une fois pleinement chaud
• Spécification axée sur la compétition

Recommandé pour : La course sur circuit, la conduite professionnelle, les builds de course R35 haute puissance. Vérifiez la disponibilité du Barbaro M01 sur https://www.automodexpress.com

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Étrier de frein Brembo monobloc rouge avec des plaquettes de performance sur un disque perforé.**

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Partie 4 : Améliorations des disques pour la R35

Alors que les améliorations de plaquettes offrent des gains de performance immédiats, les disques méritent également d'être considérés. Les disques OEM de la R35 sont en fonte pleine – adéquats pour la puissance d'origine mais potentiellement limitants pour les véhicules tunés.

Système de disque deux pièces Schaffen

Schaffen D8 (390mm) et D11 (400mm) représentent un pas en avant significatif. Ces conceptions deux pièces séparent la couronne de friction du chapeau en aluminium, offrant de multiples avantages :

• Efficacité thermique : Les chapeaux en aluminium dissipent la chaleur plus vite que la fonte pleine
• Réduction de poids : La conception en deux pièces réduit la masse non suspendue
• Amélioration du biais de freinage : Des disques plus légers améliorent l'équilibre freinage avant/arrière
Stabilité en ligne droite : Une masse non suspendue plus faible améliore la souplesse de la suspension

Pour les R35 dépassant les 650 ch, les disques Schaffen représentent le compromis idéal entre coût et performance. Les associer à des plaquettes de performance crée un système qui gère les conditions extrêmes avec confiance.

Le D11 (400 mm) est particulièrement intéressant pour les préparations sérieuses — un diamètre légèrement plus grand améliore le bras de levier et la capacité thermique tout en restant compatible avec la plupart des dimensions de jantes.

Recommandé pour : R35 de 650 ch+, tout véhicule en transition vers un usage axé circuit. Découvrez les options de disques Schaffen sur https://www.automodexpress.com

Technologie Endless Curving Rotor

Les disques Endless Curving utilisent une surface de freinage incurvée plutôt que les surfaces plates traditionnelles. Cette conception offre plusieurs avantages :

• Amélioration du rodage et des caractéristiques de contact des plaquettes
• Refroidissement accru grâce à une optimisation du flux d'air
• Réduction des contraintes thermiques sur le matériau de friction
• Meilleure évacuation de l'eau par temps humide
• Esthétique unique

Pour les propriétaires de R35 combinant usage routier et ambitions sur circuit, les disques Endless Curving s'associent parfaitement avec les plaquettes MX72 Plus, créant un système cohérent conçu par le même fabricant japonais.

Recommandé pour : R35 hybrides route/circuit, tout véhicule privilégiant une performance équilibrée. Découvrez les disques Endless Curving sur https://www.automodexpress.com

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Partie 5 : Systèmes BBK complets pour GT-R de 600 ch+

Une fois que la puissance moteur dépasse 650 chevaux, ou lorsque la conduite en compétition sérieuse est à l'ordre du jour, les étriers d'origine atteignent leur plafond de performance pratique. L'installation d'un kit de frein complet (BBK) devient nécessaire.

AP Racing CP9660 Radi-CAL : Le favori de la communauté

L'étrier AP Racing CP9660 Radi-CAL 6 pistons est devenu la mise à niveau standard de facto pour les R35 hautes performances dans toute la communauté JDM. Ces étriers sont utilisés en course dans de multiples séries internationales et ont fait leurs preuves dans des conditions extrêmes.

Pourquoi le CP9660 domine la scène R35 :

• La conception à six pistons fournit une force de freinage équilibrée
• Compatibilité avec des disques nettement plus grands (jusqu'à 380 mm+ à l'avant)
• Construction légère en aluminium
• La conception à montage radial offre une rigidité supérieure
• Modulation et sensation exceptionnelles
• Intégration facile avec les systèmes de refroidissement du R35
• Forte valeur de revente (de nombreuses pièces d'occasion disponibles)

Le CP9660 représente le point idéal pour la préparation R35 — une performance qui évolue avec l'augmentation de la puissance tout en conservant la modulation attendue par les conducteurs de R35. Associer les étriers CP9660 avec des disques Schaffen et des plaquettes Endless CC-R crée un système capable de gérer 750 ch+ avec confiance.

Températures typiques du liquide de frein à 700 ch : 180-210 °C (bien dans les plages de fonctionnement des plaquettes) Recommandé pour : R35 de 650-800 ch, tout véhicule privilégiant la fiabilité éprouvée et le soutien communautaire. Découvrez les options AP Racing CP9660 sur https://www.automodexpress.com

Endless Racing MONO 6r : La précision japonaise

L'Endless Racing MONO 6r offre une perspective alternative — spécifiquement conçu pour les véhicules de performance japonais. La conception à 6 pistons délivre une force de freinage équilibrée, tandis que la construction MONO (monobloc) offre une rigidité suprême.

Avantages du MONO 6r :

• Ingénierie japonaise optimisée pour les caractéristiques du R35
• Construction monobloc en aluminium
• Conception à six pistons égalant les niveaux de performance du Radi-CAL
• Excellent choix de composés de plaquettes via l'écosystème Endless
• Caractéristiques de modulation raffinées
• Intégration transparente avec les durites de frein d'origine

Pour les passionnés de R35 privilégiant la synergie de marque japonaise (moteur, suspension, freins tous optimisés pour la plateforme), le MONO 6r représente une cohérence philosophique.

Recommandé pour : R35 de 650-800 ch, préparateurs privilégiant les composants d'ingénierie japonaise. Explorez l'Endless Racing MONO 6r sur https://www.automodexpress.com

Alcon Superkit : Spécification Premium

Le Alcon Superkit représente le niveau supérieur de l'ingénierie des freins après-vente. Alcon possède une vaste expérience en sport automobile et en Formule, et cette expertise se traduit dans les applications pour voitures de route.

Les Superkits Alcon comportent généralement des pistons plus grands, des étriers plus rigides et une sélection de matériaux supérieure. Pour les R35 dépassant 750 ch ou les machines de course dédiées, Alcon offre une performance qui évolue de manière transparente.

Considérations :

• Un prix premium reflète une ingénierie de niveau course
• Potentiellement excessif pour un usage route/circuit léger
• Excellent choix pour la compétition et les préparations de puissance extrême
• Disponible en plusieurs configurations (6 pistons, 4 pistons, conceptions à simple/double piston)

Recommandé pour : Préparations course R35 800 ch+, applications de course professionnelles, scénario de performance maximale. Renseignez-vous sur les options Alcon Superkit sur https://www.automodexpress.com

Système Brembo GT-R : Approche OEM-Plus

Pour les propriétaires souhaitant la fiabilité éprouvée de Brembo avec des capacités améliorées, les systèmes Brembo GT-R existent en tant que chemins de mise à niveau d'usine. Ils représentent la propre évolution de Nissan de la plateforme de freinage, offrant des améliorations progressives par rapport au modèle standard.

La mise à niveau Brembo GT-R comporte généralement des pistons plus grands, un joint révisé et un matériau de friction amélioré par rapport aux étriers Brembo standard du R35.

Avantages :

• Qualité et ajustement OEM
• Compatibilité directe avec les systèmes R35
• Intégration soutenue par l'usine
• Éprouvé sur les variantes NISMO
• Bon tremplin entre les freins d'origine et un BBK après-vente complet

Recommandé pour : Préparations 600-700 ch, conducteurs préférant les solutions soutenues par l'usine. Vérifiez la disponibilité du système Brembo GT-R sur https://www.automodexpress.com

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Vue détaillée d'un étrier de frein haute performance rouge à six pistons et d'un disque de performance perforé.**

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Partie 6 : Refroidissement des freins — Essentiel pour l'utilisation sur circuit de la GT-R

Des plaquettes et des étriers améliorés ne signifient rien si les températures du liquide de frein dépassent les plages de fonctionnement sûres. L'enveloppe de performance du R35 exige une infrastructure de refroidissement sérieuse.

Conduits de refroidissement des freins

Des conduits directs qui canalisent l'air frais vers les disques de frein fournissent une gestion passive de la température. Pour les R35, les conduits d'aile avant sont essentiels ; le refroidissement arrière importe moins en raison des températures de frein plus faibles sur l'essieu arrière.

Des conduits de refroidissement de qualité réduiront les températures des freins de 30 à 50 °C sur circuit — une différence massive qui vous permet de choisir des composés de plaquettes fonctionnant à plus basse température et de maintenir les performances plus longtemps.

Mises à niveau des flexibles de frein tressés

Les flexibles de frein en caoutchouc standard se compriment sous pression — un phénomène qui réduit la sensation de freinage et augmente légèrement les distances d'arrêt. Les flexibles tressés en acier inoxydable éliminent cette compression, offrant :

• Une sensation de pédale de frein plus réactive
• Une morsure initiale plus rapide
• Un meilleur retour au conducteur
• Une meilleure dissipation de la chaleur

Pour toute mise à niveau des freins d'un R35, le remplacement par des flexibles tressés devrait être automatique.

Systèmes de refroidissement du liquide de frein

Les R35 sérieusement axés sur le circuit bénéficient de systèmes de refroidissement de frein dédiés — essentiellement de petits radiateurs qui refroidissent le liquide de frein entre les sessions sur circuit. Ces systèmes sont inestimables pour les journées sur circuit à sessions multiples où les températures restent élevées entre les runs.

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Partie 7 : Liquide de frein — Non négociable pour les R35 haute puissance

Le liquide de frein d'usine du R35 (généralement DOT 4) est adéquat pour la puissance d'origine. Cependant, les véhicules préparés exigent un fluide supérieur.

Pourquoi le liquide est important

Le liquide de frein a un point d'ébullition — la température à laquelle il se vaporise et perd sa capacité de freinage. Des points d'ébullition plus élevés signifient que vous pouvez pousser plus fort sur circuit sans blocage de vapeur :

• DOT 4 : Point d'ébullition ~230 °C (adéquat pour un R35 d'origine)
• DOT 5.1 : Point d'ébullition ~260 °C (bon pour les R35 de 600 ch+)
• Liquide spécifique course : Point d'ébullition ~280 °C+ (axé compétition)

Pour toute mise à niveau des freins d'un R35, la mise à niveau vers du DOT 5.1 minimum est essentielle. La différence de coût minimale (les changements de liquide sont nécessaires tous les 1-2 ans de toute façon) offre une marge d'erreur significative.

Procédures de purge du liquide

Lors de l'installation de nouvelles plaquettes ou de kits de frein complets, une purge correcte du liquide est critique. Les bulles d'air compromettent la sensation de freinage et la sécurité. Une purge professionnelle avec une purgeuse sous pression assure l'expulsion complète de l'air.

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Partie 8 : NISMO vs R35 standard — Différences de freinage

La variante NISMO de Nissan est arrivée en 2014 avec un système de freinage plus agressif. Comprendre ces différences vous aide à décider si votre chemin de mise à niveau doit correspondre aux spécifications NISMO.

Mises à niveau des freins NISMO

Les modèles R35 NISMO ont reçu :

• Des disques Brembo en carbone-céramique plus grands (dimensions avant augmentées)
• Un matériau de friction amélioré dans les plaquettes d'origine
• Un refroidissement des freins amélioré via des conduits d'aile
• Un réglage révisé du biais de freinage pour une puissance de 600 ch

Le système NISMO est plus capable que les freins R35 standard mais partage la même architecture d'étrier d'origine. Il représente un point intermédiaire entre le R35 standard et les systèmes BBK après-vente complets.

Mettre à niveau un R35 standard vers les spécifications NISMO

Pour les propriétaires de R35 standard, adopter les dimensions de disque NISMO via des mises à niveau Schaffen ou Endless offre une capacité similaire aux freins NISMO tout en conservant votre investissement dans les étriers d'origine. Cela est souvent plus économique que l'approvisionnement en freins NISMO et offre des options de plaquettes supérieures via le marché secondaire.

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Partie 9 : Recommandations spécifiques de plaquettes pour GT-R par cas d'utilisation

Soyons pratiques. Voici des recommandations spécifiques de plaquettes basées sur des modèles d'utilisation réels du R35 :

Utilisation quotidienne + Journées sur circuit occasionnelles

Recommandation : Endless MX72 Plus Raison : Modulation adaptée à la route, excellente capacité sur circuit, caractéristiques de fading linéaires Amélioration attendue : 10-15 % de puissance de freinage en plus, fading plus prévisible Rapport coût-efficacité : Meilleur rapport qualité-prix pour un usage équilibré Trouvez les Endless MX72 Plus sur https://www.automodexpress.com

Guerrier du week-end (Journées sur circuit fréquentes, 600-700 ch)

Recommandation : Endless CC-Rg + Mise à niveau des disques Schaffen Raison : La plage de température correspond aux modèles d'utilisation sur circuit, suffisant pour cette plage de puissance, bonne modulation Amélioration attendue : Gain de performance de 20-25 %, fading minimal pendant les tours consécutifs Association : Étriers AP Racing CP9660 si le budget le permet Explorez les Endless CC-Rg et les mises à niveau Schaffen sur https://www.automodexpress.com

Passionné de circuit sérieux (700+ ch, circuits multiples)

Recommandation : Plaquettes Endless CC-R + Disques Schaffen D11 + Étriers AP Racing CP9660 Raison : Conçus spécifiquement pour l'intensité du circuit, la plage de température correspond à une conduite agressive, fiabilité éprouvée Amélioration attendue : Gain de performance de 30 %+, résistance exceptionnelle au fading, comportement prévisible tour après tour Refroidissement : Conduits essentiels, flexibles tressés recommandés Étudiez les systèmes de frein complets pour circuit sur https://www.automodexpress.com

Compétition/Course (800+ ch)

Recommandation : Barbaro M01 ou Endless ME20 + Alcon Superkit + Disques spécifiques course Raison : Une puissance extrême exige une capacité de freinage extrême, composés éprouvés en compétition Amélioration attendue : Puissance de freinage maximale, cohérence exceptionnelle dans des conditions de course soutenues Supplémentaire : Système de refroidissement de frein dédié, liquide DOT 5.1+, installation professionnelle Consultez https://www.automodexpress.com pour les configurations de niveau compétition

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Nissan GT-R R35 effectuant un freinage appuyé sur un circuit de course avec un conducteur visible dans l'habitacle.**

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Partie 10 : FAQ — Questions courantes sur les freins de GT-R

Q : Puis-je mettre à niveau uniquement les freins avant ?

R : Bien que les freins avant assurent une plus grande partie du freinage, le système AWD du R35 et sa répartition de poids quasi 50/50 signifient que les freins arrière sont plus importants que dans les voitures à propulsion. Mettez à niveau l'avant et l'arrière ensemble pour un biais équilibré.

Q : À quelle fréquence les plaquettes de frein doivent-elles être remplacées ?

R : Les plaquettes circuit peuvent durer 3-5 journées sur circuit ; les plaquettes route, 1-2 ans de conduite régulière. Inspectez l'épaisseur des plaquettes chaque saison.

Q : Les mises à niveau des freins affecteront-elles le fonctionnement de l'ABS ?

R : Non. Les systèmes ABS s'ajustent automatiquement aux nouvelles capacités de freinage. L'intégration sophistiquée de l'ABS du R35 fonctionne de manière transparente avec les systèmes améliorés.

Q : Le remplacement des flexibles tressés est-il nécessaire ?

R : Pas strictement nécessaire, mais fortement recommandé. L'amélioration de la sensation de pédale est notable et le coût est minime (200-400 $ pour l'avant et l'arrière).

Q : Puis-je mélanger différents composés de plaquettes (avant/arrière) ?

R : Non recommandé. Utilisez des composés identiques à l'avant et à l'arrière pour un équilibre et une modulation prévisibles.

Q : Quel est le meilleur liquide de frein pour mon R35 ?

R : DOT 5.1 minimum pour les systèmes améliorés. Pour un usage sérieux sur circuit, le liquide spécifique course (point d'ébullition 280 °C+) vaut l'investissement.

Q : Des freins améliorés rendront-ils mon R35 plus difficile à utiliser au quotidien ?

R : Les composés circuit à haute température auront une mauvaise modulation à froid sur route, mais les MX72 Plus et plaquettes hybrides similaires conservent d'excellentes manières sur route. Choisissez vos plaquettes en fonction de votre utilisation réelle.

Q : Combien coûte une mise à niveau complète des freins ?

R : Mise à niveau des plaquettes uniquement : 400-600 $. Mise à niveau des disques : 800-1200 $. Système BBK complet : 3000-6000 $+ selon la marque et la configuration.

Q : Une installation professionnelle est-elle nécessaire ?

R : Pour les changements de plaquettes, le DIY est gérable si vous êtes mécaniquement doué. Pour l'installation d'un BBK ou la purge de liquide, une installation professionnelle assure une exécution correcte et réduit les risques.

Des questions sur des mises à niveau spécifiques ? L'équipe de https://www.automodexpress.com peut fournir des conseils détaillés.

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Conclusion : Construire des freins à la hauteur du potentiel de votre R35

La Nissan GT-R R35 est une machine capable de choses remarquables — sur route, sur circuit ou en compétition. Le système de frein Brembo d'usine prouve que Nissan a compris ce potentiel et a fourni une puissance de freinage impressionnante dès l'origine. Mais à mesure que vous débloquez de la puissance supplémentaire et poussez plus fort, vos freins doivent évoluer aux côtés de votre moteur.

Le chemin de mise à niveau est clair et éprouvé par des milliers de passionnés dans le monde entier. Commencez par des plaquettes de qualité qui correspondent à votre niveau de puissance et à votre style de conduite. Passez aux disques si les températures le justifient. Passez à des kits de frein complets une fois que la puissance dépasse 650 chevaux ou que le travail sérieux sur circuit devient une routine.

Vos choix de freins définissent finalement la confiance avec laquelle vous pouvez conduire votre R35. Un système de frein correctement amélioré élimine un facteur limitant, vous permettant de vous concentrer entièrement sur l'extraction de la performance de ce légendaire moteur twin-turbo VR38DETT et du système AWD ATTESA avancé qui rend le R35 véritablement spécial.

Les ingénieurs chez Nissan, Brembo, Endless, AP Racing et les autres fabricants représentés ici ont investi leur expertise pour créer des solutions. Votre responsabilité est de choisir la bonne pour votre vision de la possession d'un R35.

Prêt à améliorer le système de freinage de votre R35 ? Explorez des solutions de frein complètes adaptées à votre niveau de puissance et à votre utilisation sur https://www.automodexpress.com. L'équipe AME Motorsport est spécialisée dans les systèmes de frein performance pour les passionnés exigeants construisant des machines véritablement exceptionnelles.

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Dernière mise à jour : Février 2026 ID de l'article : REG-035

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Cet article contient des recommandations basées sur des recherches approfondies des systèmes de freinage R35 et sur les retours de la communauté des passionnés axés sur la piste. Consultez toujours des techniciens qualifiés avant toute modification du système de freinage. Une installation et un entretien appropriés sont essentiels pour la sécurité et les performances.