Plaquettes de Frein Netzsch Racing : Le Guide Technique Complet pour la Performance sur Piste et Route
En matière de freinage haute performance, le composé que vous choisissez peut faire la différence entre gagner des secondes sur votre temps au tour et regarder les concurrents disparaître au loin. Chez AME Motorsport, nous avons testé d'innombrables composés de plaquettes de frein lors de journées sur circuit, d'attaques au chrono et de montées en montagne endiablées. Aujourd'hui, nous vous proposons une analyse technique approfondie des plaquettes de frein Netzsch Racing — une marque qui s'est discrètement forgée une réputation parmi les passionnés sérieux pour ses performances de friction exceptionnelles à travers une gamme de produits remarquablement diversifiée.
Ce guide détaille chaque composé Netzsch avec des données du monde réel, vous aidant à sélectionner la plaquette parfaite pour votre style de conduite et l'application de votre véhicule.
Pourquoi le choix des plaquettes de frein est crucial : la science derrière la puissance de freinage
Avant de plonger dans les composés spécifiques, il est essentiel de comprendre le coefficient de friction (μ). Cette valeur mesure l'adhérence de la plaquette contre la surface du disque. Un μ plus élevé signifie une morsure plus agressive et des distances d'arrêt plus courtes — mais aussi une usure accrue des disques et du bruit. Un μ plus faible offre une modulation plus douce et un fonctionnement plus silencieux mais nécessite plus de pression sur la pédale.
La plage de température de fonctionnement est tout aussi critique. Les plaquettes de rue fonctionnent mieux en dessous de 400°C, tandis que les composés dédiés au circuit nécessitent de la chaleur pour s'activer correctement et peuvent sembler inertes jusqu'à ce qu'ils atteignent leur température de fonctionnement.
Netzsch Racing a conçu sept composés distincts pour couvrir tous les scénarios, du trajet quotidien à la course GT professionnelle. Examinons chacun d'eux.
Gamme de plaquettes de frein Netzsch : spécifications techniques complètes
NH70 — Série GT Formula (Course pure)
Le composé le plus agressif de la gamme Netzsch, conçu pour les véhicules où la puissance de freinage ne peut être compromise.
Le NH70 représente le composé de course phare de Netzsch. Avec un coefficient de friction de crête de 1,20 μ — parmi les plus élevés de l'industrie — cette plaquette offre une puissance de freinage explosive que les pilotes professionnels exigent.
Spécifications techniques :
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Matériau | Carbon Metal |
| Coefficient de friction moyen (μ) | 0,78 |
| Coefficient de friction maximum | 1,20 |
| Coefficient de friction minimum | 0,65 |
| Limite de température de fonctionnement | 1200°C |
| Production de poussière | Élevée |
| Agressivité sur le rotor | Forte |
| Niveau de bruit | Forte |
Applications recommandées :
- Véhicules de course de classe GT
- Voitures de rue modifiées très puissantes (500+ ch)
- Course d'endurance professionnelle
- Compétition de time attack
Cas d'utilisation idéaux :
- Journées sur circuit et tentatives de record au tour
- Événements de super endurance
- Course pure sur circuit
- Événements professionnels de niveau GT
Note importante : Le NH70 est explicitement non adapté aux utilisateurs ordinaires ou à la conduite quotidienne. Le coefficient de friction extrême usera rapidement les disques de frein dans des conditions de rue, et le composé nécessite une chaleur importante pour performer de manière optimale. Les performances à froid sont compromises — attendez-vous à des distances d'arrêt plus longues jusqu'à ce que les freins atteignent leur température de fonctionnement.
NH65 — Série High Performance Racetrack
Le composé axé sur la piste qui équilibre des performances de niveau professionnel avec une utilisabilité légèrement plus large.
Le NH65 se situe juste en dessous du NH70 dans la hiérarchie des performances, offrant une force de freinage exceptionnelle pour les véhicules dédiés à la piste tout en offrant des manières légèrement meilleures sur route lorsque cela est absolument nécessaire.
Spécifications techniques :
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Matériau | Carbon Metal |
| Coefficient de friction moyen (μ) | 0,65 |
| Coefficient de friction maximum | 0,97 |
| Coefficient de friction minimum | 0,51 |
| Limite de température de fonctionnement | 900°C |
| Production de poussière | Élevée |
| Agressivité sur le rotor | Élevée |
| Niveau de bruit | Élevé |
Applications recommandées :
- Véhicules de course GT
- Applications de course TCR
- Véhicules de course haute performance
- Voitures de circuit dédiées
Cas d'utilisation idéaux :
- Événements de journées sur circuit
- Compétitions de vitesse au tour
- Course de super endurance
- Événements de compétition réguliers en dessous du niveau GT
La plage de coefficient de friction du NH65 de 0,51 à 0,97 offre une excellente modulation tout au long de la zone de freinage, permettant aux pilotes de freiner en dérapage contrôlé tout en offrant une morsure initiale forte.
NC6 — Série dédiée aux disques de frein carbone-céramique
Conçu spécifiquement pour les exigences uniques des systèmes de frein carbone-céramique.
Les rotors carbone-céramique nécessitent des composés de plaquettes spécialement formulés. Les plaquettes métalliques standard peuvent endommager la surface céramique ou ne pas fournir une friction constante. Le NC6 répond à cela avec une formulation conçue spécifiquement pour les applications CCB.
Spécifications techniques :
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Matériau | Carbon Metal |
| Coefficient de friction moyen (μ) | 0,42 |
| Coefficient de friction maximum | 0,68 |
| Coefficient de friction minimum | 0,38 |
| Limite de température de fonctionnement | 600°C |
| Production de poussière | Faible |
| Agressivité sur le rotor | Faible |
| Niveau de bruit | Faible |
Applications recommandées :
- Véhicules équipés de disques de frein carbone-carbone
- Systèmes de disques de frein carbone-céramique
- Supercars haut de gamme avec équipement standard CCB
Cas d'utilisation idéaux :
- Conduite sur route
- Conduite en montagne
- Utilisation sportive le week-end
Contexte technique :
La différence de matériau entre les rotors carbone-céramique et les rotors en acier crée des défis de compatibilité avec les formulations de plaquettes de frein standard. Les freins carbone-céramique peuvent avoir des difficultés avec l'efficacité du freinage dans des conditions froides — le NC6 résout ce problème avec des matériaux de friction spécifiquement adaptés aux applications carbone-céramique.
Après des freinages répétés, le NC6 atteint un état saturé et fournit une force de freinage continue. Netzsch recommande d'utiliser du liquide de frein de course en raison de la forte génération de chaleur due à l'efficacité des freins carbone-céramique, ce qui peut augmenter la température de l'huile et réduire la puissance de freinage. La formulation carbone-céramique du NC6 produit un minimum de poussière, protégeant la surface du rotor des rayures tout en offrant des performances constantes.
NG50 — Série High Performance Street Racing
Le composé polyvalent qui fait le lien entre un travail sérieux sur piste et une utilisabilité quotidienne.
Le NG50 représente la réponse de Netzsch à l'enthousiaste qui veut une véritable capacité sur piste sans sacrifier les manières sur route. Ce composé a résolu le compromis traditionnel entre la résistance au fading à haute température et le bruit à basse température.
Spécifications techniques :
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Matériau | Carbon Metal |
| Coefficient de friction moyen (μ) | 0,52 |
| Coefficient de friction maximum | 0,77 |
| Coefficient de friction minimum | 0,42 |
| Limite de température de fonctionnement | 800°C |
| Production de poussière | Moyenne |
| Agressivité sur le rotor | Moyenne |
| Niveau de bruit | Faible |
Applications recommandées :
- SUV lourds
- Voitures de sport performantes
- Véhicules modifiés haute performance
- Voitures de circuit homologuées pour la route
Cas d'utilisation idéaux :
- Événements de journées sur circuit
- Compétitions de vitesse au tour
- Course de super endurance
- Trajets quotidiens sur route
- Sprints en montagne
- Course sur circuit
La percée du NG50 réside dans sa gestion thermique. Les plaquettes haute performance traditionnelles produisent des sons anormaux après avoir atteint des températures élevées — le NG50 retarde cette accumulation et cette montée en température, trouvant un point d'équilibre entre la friction et la génération de chaleur. Cela lui permet de gérer en toute sécurité la conduite quotidienne sur route tout en gérant également les sprints sur piste et l'utilisation en endurance.
Comme le décrit Netzsch : "Sur la piste, il peut hurler sans retenue ; sur la route, il peut se déplacer entre le mouvement et l'immobilité à volonté."
NF42 / NF42+ — Série High Performance Street
La solution de performance sur route à double composé offrant deux niveaux d'agressivité.
Netzsch propose la série NF42 en deux variantes, permettant aux utilisateurs d'affiner les caractéristiques de freinage en fonction de besoins spécifiques. Les deux composés combinent une formulation haute teneur en métal carbone avec une excellente résistance à l'usure tout en maintenant la poussière et le bruit à des niveaux gérables.
Spécifications techniques NF42 :
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Matériau | Carbon Metal |
| Coefficient de friction moyen (μ) | 0,42 |
| Coefficient de friction maximum | 0,76 |
| Coefficient de friction minimum | 0,38 |
| Limite de température de fonctionnement | 600°C |
| Production de poussière | Moyenne |
| Agressivité sur le rotor | Moyenne |
| Niveau de bruit | Faible |
Spécifications techniques NF42+ :
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Matériau | Carbon Metal |
| Coefficient de friction moyen (μ) | 0,60 |
| Coefficient de friction maximum | 0,80 |
| Coefficient de friction minimum | 0,47 |
| Limite de température de fonctionnement | 600°C |
| Production de poussière | Moyenne |
| Agressivité sur le rotor | Moyenne |
| Niveau de bruit | Moyen |
Applications recommandées :
- SUV lourds
- Voitures de sport performantes
- Véhicules modifiés
- Voitures de performance européennes
- Véhicules électriques haute performance
Cas d'utilisation idéaux :
- Trajets quotidiens sur route
- Conduite en montagne et sur routes secondaires
- Événements de sprint
- Événements de journées sur circuit
Comparaison NF42 vs NF42+ :
Le NF42 offre un taux d'usure plus faible, une production de poussière réduite, des niveaux de bruit plus bas et un coefficient de friction à froid légèrement inférieur au NF42+, le rendant plus adapté aux mises à niveau d'origine. Le NF42+ offre une friction globale plus élevée avec des caractéristiques de réchauffement similaires, mieux adapté aux utilisateurs souhaitant une morsure plus agressive à partir d'étriers modifiés.
Les deux composés offrent une forte force de freinage d'urgence avec une sensation de pédale entièrement linéaire dans la section avant. Ils sont particulièrement bien adaptés à la conduite en montagne et à une utilisation sportive sur routes secondaires, avec une capacité thermique suffisante pour des journées sur circuit occasionnelles.
N-one — Série Original Upgrade
La mise à niveau civilisée pour les passionnés recherchant des performances améliorées sans compromis.
Le N-one représente le point d'entrée de Netzsch pour les conducteurs souhaitant passer des performances de freinage d'origine tout en conservant toutes les caractéristiques de confort de l'équipement d'usine.
Spécifications techniques :
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Matériau | Synthetic Ceramics |
| Coefficient de friction moyen (μ) | 0,50 |
| Coefficient de friction maximum | 0,55 |
| Coefficient de friction minimum | 0,42 |
| Limite de température de fonctionnement | 500°C |
| Production de poussière | Faible |
| Agressivité sur le rotor | Faible |
| Niveau de bruit | Faible |
Applications recommandées :
- SUV lourds
- Véhicules de performance européens
- Véhicules de performance américains
Cas d'utilisation idéaux :
- Trajets quotidiens sur route
- Conduite en montagne
- Événements de sprint
- Événements de journées sur circuit
La formulation céramique du N-one ne produit pratiquement pas de cendres noires visibles — les véhicules équipés de ces plaquettes peuvent parcourir 1 000 km sans décoloration évidente des jantes. Les démarrages à froid le matin et le freinage à basse vitesse ne produisent aucun bruit, tandis que le freinage d'urgence offre une force puissante avec une sensation complète, linéaire et flexible.
C'est un excellent produit de performance complet adapté aux trajets quotidiens sur route, à la conduite en montagne et à une utilisation occasionnelle sur circuit.
NE11 — Série Original Replacement
L'option de remplacement raffinée pour les véhicules du marché asiatique privilégiant le confort et la longévité.
Le NE11 puise dans l'ADN de la course tout en priorisant la réduction de la poussière, un bruit plus faible et une résistance à l'usure améliorée. Ce composé maintient une puissance de freinage élevée avec des caractéristiques de sortie durables et stables.
Spécifications techniques :
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Matériau | Synthetic Ceramics |
| Coefficient de friction moyen (μ) | 0,42 |
| Coefficient de friction maximum | 0,52 |
| Coefficient de friction minimum | 0,32 |
| Limite de température de fonctionnement | 500°C |
| Production de poussière | Faible |
| Agressivité sur le rotor | Faible |
| Niveau de bruit | Faible |
Applications recommandées :
- Véhicules du marché chinois
- Véhicules japonais
- Véhicules coréens
Cas d'utilisation idéaux :
- Trajets quotidiens sur route
- Conduite en montagne
- Conduite sportive
Le NE11 offre un retour de pédale de frein exceptionnellement sensible — une force légère sur la pédale peut arrêter le véhicule efficacement. Cela le rend particulièrement adapté aux conducteurs âgés et à ceux qui privilégient la sensation de freinage et le contrôle de la conduite. Le composé réduit l'effort physique tout en offrant un excellent retour.
Remplacez le NE11 pour éliminer les problèmes des systèmes d'origine européens : accumulation de cendres de frein, puissance de freinage insuffisante, son anormal et usure importante.
Comparaison complète des plaquettes de frein Netzsch
Aperçu des spécifications techniques
| Modèle | Série | Matériau | μ moyen | μ max | μ min | Limite Temp. | Poussière | Agressivité | Bruit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NH70 | GT Formula | Carbon Metal | 0,78 | 1,20 | 0,65 | 1200°C | Élevée | Forte | Forte |
| NH65 | High Performance Racetrack | Carbon Metal | 0,65 | 0,97 | 0,51 | 900°C | Élevée | Élevée | Élevé |
| NC6 | Carbon-Ceramic Dedicated | Carbon Metal | 0,42 | 0,68 | 0,38 | 600°C | Faible | Faible | Faible |
| NG50 | High Performance Street Racing | Carbon Metal | 0,52 | 0,77 | 0,42 | 800°C | Moyenne | Moyenne | Faible |
| NF42 | High Performance Street | Carbon Metal | 0,42 | 0,76 | 0,38 | 600°C | Moyenne | Moyenne | Faible |
| NF42+ | High Performance Street | Carbon Metal | 0,60 | 0,80 | 0,47 | 600°C | Moyenne | Moyenne | Moyen |
| N-one | Original Upgrade | Synthetic Ceramics | 0,50 | 0,55 | 0,42 | 500°C | Faible | Faible | Faible |
| NE11 | Original Replacement | Synthetic Ceramics | 0,42 | 0,52 | 0,32 | 500°C | Faible | Faible | Faible |
Comparaison des coefficients de friction (référence visuelle)
Coefficient de friction maximum (μ) par modèle :
NH70 ████████████████████████████████████████████████ 1.20
NH65 ██████████████████████████████████████░░░░░░░░░░ 0.97
NF42+ ████████████████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░ 0.80
NG50 ██████████████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 0.77
NF42 ██████████████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 0.76
NC6 ███████████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 0.68
N-one ██████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 0.55
NE11 ████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 0.52
Comparaison des limites de température
Limite de Température de Fonctionnement (°C) :
NH70 ████████████████████████████████████████████████ 1200°C
NH65 ████████████████████████████████████░░░░░░░░░░░░ 900°C
NG50 ██████████████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 800°C
NC6 ████████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 600°C
NF42 ████████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 600°C
NF42+ ████████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 600°C
N-one ████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 500°C
NE11 ████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 500°C
Choisir le Bon Produit Netzsch : Guide de Décision
Par Cas d'Utilisation Principal
Course Pure / Compétition Professionnelle : → NH70 (GT Formula Series)
- Friction maximale : 1.20μ
- Température nominale : 1200°C
- Idéal pour : Course GT, time attack, épreuves d'endurance
Voiture Axée Piste avec Utilisation Occasionnelle sur Route : → NH65 (High Performance Racetrack Series)
- Friction maximale : 0.97μ
- Température nominale : 900°C
- Idéal pour : Voitures de piste dédiées, course TCR, compétition amateur sérieuse
Performance Équilibrée Piste/Route : → NG50 (High Performance Street Racing Series)
- Friction maximale : 0.77μ
- Température nominale : 800°C
- Idéal pour : Guerriers du week-end, habitués des journées piste, passionnés de routes de montagne
Route Sportive avec Journées Piste : → NF42+ (High Performance Street Series)
- Friction maximale : 0.80μ
- Température nominale : 600°C
- Idéal pour : Voitures de rue modifiées, utilisation occasionnelle sur piste
Amélioration de Performance Quotidienne : → NF42 (High Performance Street Series)
- Friction maximale : 0.76μ
- Température nominale : 600°C
- Idéal pour : Améliorations d'étriers d'origine, voitures quotidiennes recherchant une meilleure sensation
Véhicules Équipés de Freins Carbone-Céramique : → NC6 (Carbon-Ceramic Dedicated Series)
- Friction maximale : 0.68μ
- Température nominale : 600°C
- Idéal pour : Supercars avec systèmes CCB, véhicules exotiques
Amélioration Orientée Confort (Européen/Américain) : → N-one (Original Upgrade Series)
- Friction maximale : 0.55μ
- Température nominale : 500°C
- Idéal pour : SUV, véhicules de luxe performants, trajets quotidiens
Amélioration Orientée Confort (Véhicules Asiatiques) : → NE11 (Original Replacement Series)
- Friction maximale : 0.52μ
- Température nominale : 500°C
- Idéal pour : Véhicules japonais, coréens, chinois, conducteurs âgés
Par Type de Véhicule
| Catégorie de Véhicule | Produit Recommandé | Alternative |
|---|---|---|
| Course GT/Prototype | NH70 | NH65 |
| Time Attack | NH70 | NH65 |
| TCR/Voiture de Tourisme | NH65 | NG50 |
| Voiture de Journée Piste Dédiée | NH65 | NG50 |
| Voiture de Rue Modifiée Haute Puissance (500+ ch) | NG50 | NH65 |
| Voiture de Sport Performante | NG50 | NF42+ |
| Voiture Quotidienne Modifiée | NF42+ | NF42 |
| SUV Lourd (Performance) | NG50 | NF42 |
| SUV Lourd (Confort) | N-one | NE11 |
| Équipé Carbone-Céramique | NC6 | — |
| Quotidien Japonais/Coréen | NE11 | N-one |
| Performance Européenne | N-one | NF42 |
| Véhicule Électrique Performant | NF42+ | NF42 |
Matrice des Caractéristiques de Performance
Référence du Diagramme Radar (Scores de Performance Relatifs)
NH70 - GT Formula Series
- Puissance de Freinage : ★★★★★
- Résistance à la Chaleur : ★★★★★
- Durée de Vie : ★★☆☆☆
- Contrôle du Bruit : ★☆☆☆☆
- Contrôle des Poussières : ★☆☆☆☆
- Performance à Froid : ★★☆☆☆
NH65 - High Performance Racetrack
- Puissance de Freinage : ★★★★☆
- Résistance à la Chaleur : ★★★★☆
- Durée de Vie : ★★★☆☆
- Contrôle du Bruit : ★★☆☆☆
- Contrôle des Poussières : ★★☆☆☆
- Performance à Froid : ★★★☆☆
NG50 - High Performance Street Racing
- Puissance de Freinage : ★★★★☆
- Résistance à la Chaleur : ★★★★☆
- Durée de Vie : ★★★★☆
- Contrôle du Bruit : ★★★★☆
- Contrôle des Poussières : ★★★☆☆
- Performance à Froid : ★★★★☆
NF42+ - High Performance Street
- Puissance de Freinage : ★★★☆☆
- Résistance à la Chaleur : ★★★☆☆
- Durée de Vie : ★★★★☆
- Contrôle du Bruit : ★★★☆☆
- Contrôle des Poussières : ★★★☆☆
- Performance à Froid : ★★★★☆
NF42 - High Performance Street
- Puissance de Freinage : ★★★☆☆
- Résistance à la Chaleur : ★★★☆☆
- Durée de Vie : ★★★★★
- Contrôle du Bruit : ★★★★☆
- Contrôle des Poussières : ★★★☆☆
- Performance à Froid : ★★★★☆
NC6 - Carbon-Ceramic Dedicated
- Puissance de Freinage : ★★★☆☆
- Résistance à la Chaleur : ★★★☆☆
- Durée de Vie : ★★★★★
- Contrôle du Bruit : ★★★★★
- Contrôle des Poussières : ★★★★★
- Performance à Froid : ★★★★☆
N-one - Original Upgrade
- Puissance de Freinage : ★★★☆☆
- Résistance à la Chaleur : ★★☆☆☆
- Durée de Vie : ★★★★★
- Contrôle du Bruit : ★★★★★
- Contrôle des Poussières : ★★★★★
- Performance à Froid : ★★★★★
NE11 - Original Replacement
- Puissance de Freinage : ★★☆☆☆
- Résistance à la Chaleur : ★★☆☆☆
- Durée de Vie : ★★★★★
- Contrôle du Bruit : ★★★★★
- Contrôle des Poussières : ★★★★★
- Performance à Froid : ★★★★★
Procédures d'Installation et de Rodage
Rodage Correct pour les Plaquettes de Frein Netzsch
Un rodage correct assure des performances optimales et une longue durée de vie. Netzsch recommande la procédure suivante :
Pour les Produits de Course (NH70, NH65) :
- Effectuez 8 à 10 freinages modérés de 100 km/h à 40 km/h
- Laissez refroidir 2 à 3 minutes entre chaque freinage
- Effectuez 4 à 6 freinages plus appuyés de 120 km/h à 60 km/h
- Refroidissez en roulant 10+ minutes sans freinage important
- Évitez les arrêts complets avec les freins chauds pendant le rodage
Pour les Produits Route/Piste (NG50, NF42, NF42+) :
- Effectuez 6 à 8 freinages modérés de 80 km/h à 30 km/h
- Laissez refroidir 1 à 2 minutes entre chaque freinage
- Effectuez 3 à 4 freinages plus appuyés de 100 km/h à 40 km/h
- Refroidissez en roulant 10 minutes légèrement
- Les plaquettes nécessitent environ 200 à 300 km pour un rodage complet
Pour les Produits Route (NC6, N-one, NE11) :
- Conduisez normalement les premiers 100 km, en évitant les freinages agressifs
- Augmentez progressivement l'intensité du freinage sur les 200 km suivants
- Les performances complètes sont généralement atteintes vers 500 km
Conseils d'Entretien
- Inspectez régulièrement l'épaisseur des plaquettes (minimum 3mm recommandé)
- Vérifiez l'état des disques lors du remplacement des plaquettes
- Nettoyez les étriers et les glissières lors des changements de plaquettes
- Utilisez un liquide de frein adapté à votre application (les produits de course peuvent nécessiter du DOT 4 racing ou du DOT 5.1)
- Videz et remplacez le liquide de frein annuellement ou tous les 20 000 km pour un usage routier
Association avec des Systèmes de Freinage de Qualité
Les plaquettes de frein Netzsch offrent leurs meilleures performances lorsqu'elles sont associées à des étriers et des disques de qualité. Chez AME Motorsport, nous proposons des solutions complètes de systèmes de freinage, notamment :
Améliorations de Kits Big Brake :
- Systèmes d'Étriers Haute Performance Motve — Options 4 pistons, 6 pistons et 8 pistons
- Kits de Frein TTSPORT — Étriers forgés multi-pistons avec disques premium
Applications Spécifiques au Véhicule :
- Améliorations de Frein BMW
- Freins Performance Audi/VW
- Systèmes de Frein Mercedes-AMG
- Kits de Frein Toyota GR/Supra
- Améliorations de Frein Nissan GTR
Notre collection complète de kits de frein présente des systèmes de Motve et TTSPORT, allant des configurations 4 pistons axées route aux configurations 6 pistons et 8 pistons prêtes pour la course.
Questions Fréquemment Posées
Q : Puis-je utiliser des plaquettes NH70 sur ma voiture quotidienne ? R : Nous le déconseillons fortement. Le NH70 nécessite une chaleur importante pour fonctionner de manière optimale et usera rapidement les disques dans des conditions de conduite routière. Pour une conduite quotidienne avec utilisation occasionnelle sur piste, le NG50 ou le NF42+ sont des choix bien plus appropriés.
Q : Combien de temps durent les plaquettes de frein Netzsch ? R : La durée de vie varie considérablement selon le produit et l'utilisation. Les produits de course (NH70, NH65) peuvent durer 2 à 4 journées sur piste selon le circuit et le style de conduite. Les produits route (NF42, N-one, NE11) durent généralement 30 000 à 50 000 km dans des conditions de conduite normales.
Q : Les plaquettes Netzsch sont-elles compatibles avec mes étriers d'origine ? R : Netzsch fabrique des plaquettes de différentes formes pour s'adapter à la plupart des configurations d'étriers d'origine et après-vente. Contactez AME Motorsport avec les détails de votre véhicule pour confirmation de compatibilité.
Q : Quelle est la différence entre les produits Carbon Metal et Synthetic Ceramics ? R : Les produits Carbon Metal (NH70, NH65, NG50, NC6, série NF42) offrent des coefficients de friction plus élevés et une meilleure résistance à la température, les rendant adaptés aux applications de performance. Les produits Synthetic Ceramics (N-one, NE11) privilégient une faible production de poussière, un fonctionnement silencieux et une modulation douce pour une conduite orientée confort.
Q : Dois-je améliorer mon liquide de frein avec les plaquettes de course Netzsch ? R : Pour les produits NH70 et NH65 utilisés en applications sur piste, il est fortement recommandé de passer à un liquide de frein DOT 4 racing ou DOT 5.1. Les températures élevées générées peuvent dépasser le point d'ébullition des liquides DOT 3/4 standard, provoquant une perte d'efficacité.
Q : Quel produit est le meilleur pour les disques carbone-céramique ? R : Le NC6 est spécifiquement conçu pour les applications carbone-céramique. L'utilisation de produits métalliques standard sur des disques CCB peut causer des dommages et des performances incohérentes.
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Gamme de Produits Complète : Au-delà des plaquettes de frein, nous proposons des kits de frein complets, des systèmes de suspension, des systèmes d'échappement, des jantes et des kits carrosserie pour la plupart des plateformes de performance populaires.
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Site Web : automodexpress.com
Cet article a été préparé par l'équipe technique d'AME Motorsport sur la base des spécifications du fabricant et des tests en conditions réelles. Toutes les valeurs de coefficient de friction, les températures nominales et les recommandations proviennent directement de la documentation produit de Netzsch Racing. Pour des questions de compatibilité spécifiques ou des applications personnalisées, veuillez contacter notre équipe de support.