أخبار

تُمثل سيارة BMW G20 الفئة الثالثة، التي طُرحت عام 2019، تطورًا هامًا في مجموعة سيارات السيدان الرياضية الشهيرة من BMW. بفضل ديناميكيات القيادة المُحسّنة، والهيكل الأخف وزنًا، والتكنولوجيا المُحسّنة، تُوفر منصة G20 إمكانات ممتازة لعشاق الأداء العالي. سواء كنت تمتلك سيارة 330i بمحرك B48 القوي أو M340i الأقوى بمحرك B58، فإن هذه المنصة تستجيب بشكل ممتاز للتعديلات اللاحقة. سيُرشدك هذا الدليل الشامل عبر مسارات الترقية المُختلفة المُتاحة لتحويل سيارتك G20 من BMW إلى سيارة قيادة أكثر إثارة دون المساس بالموثوقية أو سهولة الاستخدام اليومي.

فهم منصة BMW G20

تُمثّل سيارة BMW الفئة الثالثة G20 الجيل السابع من سيارات BMW التنفيذية المدمجة الشهيرة. صُممت G20 على منصة BMW Cluster Architecture (CLAR)، وهي أخف وزنًا وأكثر صلابة من سابقتها F30، مما يوفر أساسًا ممتازًا لتعديلات الأداء. قبل الخوض في ترقيات محددة، من الضروري فهم ما تعمل عليه والإمكانات الكامنة لكل طراز ضمن مجموعة G20.

متغيرات محرك G20 وإمكانات ضبطها

توفر منصة G20 عدة أنواع من المحركات، لكل منها إمكانيات ضبط وخصائص مختلفة. المحركات الأكثر شيوعًا في أسواق مثل أستراليا وأمريكا الشمالية هي محرك B46/B48 رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني، والمتوفر في طرازي 320i/330i، ومحرك B58 سداسي الأسطوانات المستقيمة سعة 3.0 لتر بشاحن توربيني، والمتوفر في طراز M340i. يُعد فهم بنية هذه المحركات وقيودها أمرًا بالغ الأهمية قبل الشروع في أي رحلة لتعديل الأداء.

يُنتج محرك B48 في طراز 330i قوة تقارب 255 حصانًا وعزم دوران يبلغ 295 رطل-قدم في حالته القياسية، بينما يُنتج محرك B58 في طراز M340i قوة تقارب 382 حصانًا وعزم دوران يبلغ 369 رطل-قدم. يستخدم كلا المحركين تقنية TwinPower Turbo من BMW والحقن المباشر للوقود، مما يجعلهما يستجيبان حتى للتعديلات البسيطة. واستنادًا إلى تقارير مختلفة من المنتديات وبيانات شركات التعديل، يُمكن لمحرك B48 توليد قوة تصل إلى 320-330 حصانًا بكفاءة مع تعديلات إضافية وضبط، بينما يُمكن لمحرك B58 الوصول إلى قوة تتراوح بين 430 و450 حصانًا مع تعديلات مماثلة.

من الاعتبارات المهمة إصدار وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) في سيارتك G20. تتميز الطرازات المُنتجة بعد عام 2019 بوحدات تحكم إلكترونية أحدث من بوش مزودة ببروتوكولات أمان مُحسّنة، وقد تتطلب إجراءات فتح قفل مُحددة قبل الضبط. قد تزيد هذه الخطوة الإضافية من تكلفة وتعقيد بعض خيارات الضبط، لذا من الضروري استشارة مُعدّل سيارتك المُختار بشأن التوافق قبل المُتابعة.

من العوامل الأخرى الجديرة بالملاحظة الفرق بين طرازات ما قبل LCI (نبض دورة الحياة، وهو مصطلح BMW للتحديث في منتصف الدورة) وما بعدها، إذ قد تكون هناك اختلافات طفيفة في المكونات والإلكترونيات التي قد تؤثر على توافقها مع بعض التعديلات. للحصول على أفضل النتائج، يُرجى تحديد طراز سيارتك بدقة وتاريخ إنتاجها والتعديلات الحالية عند طلب قطع الغيار أو استشارة متخصصي ضبط السيارات.

الاختلافات الرئيسية بين سنوات الطراز (قبل LCI مقابل LCI)

شهدت سيارة G20 الفئة الثالثة تغييرات طفيفة طوال فترة إنتاجها، أبرزها تحديث منتصف الدورة المعروف باسم LCI. ورغم أن بعض التغييرات الهندسية كانت تجميلية في المقام الأول، إلا أنها قد تؤثر على كيفية تطبيق تعديلات الأداء. على سبيل المثال، قد تختلف إصدارات وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) أو تصاميم الشواحن التوربينية قليلاً في بعض طرازات G20 السابقة مقارنةً بالطرازات الأحدث.

عند التفكير في ترقيات الأداء، من الضروري التحقق من توافقها مع سنة الإنتاج المحددة. أفاد بعض مستخدمي المنتدى باختلافات في تركيب المكونات بين طرازات G20 المبكرة والمتأخرة، وخاصةً فيما يتعلق بأنظمة سحب الهواء ومكونات العادم. شهد محرك B58 تحديدًا تحديثات في منتصف عام 2020، مما قد يؤثر على توافق الضبط وإمكاناته. قد تبدو هذه الاختلافات طفيفة، لكنها قد تؤثر بشكل كبير على فعالية وتوافق قطع الغيار عالية الأداء.

بالإضافة إلى ذلك، تختلف اعتبارات طرازات xDrive (الدفع الرباعي) عن طرازات الدفع الخلفي، خاصةً فيما يتعلق بمسار أنابيب العادم، وهندسة نظام التعليق، وضبط توزيع الطاقة. قد تكون بعض التعديلات، مثل بعض أنظمة العادم أو مكونات نظام التعليق، خاصة بتكوين نظام الدفع. عند شراء قطع الغيار، تأكد دائمًا من توافقها مع إعداد نظام الدفع الخاص بك لتجنب مشاكل التركيب أو الأداء دون المستوى الأمثل.

تحسينات أداء المحرك

يبدأ جوهر أي بناء عالي الأداء باستخراج المزيد من قوة المحرك. تتوفر لمالكي G20 عدة خيارات لزيادة قوة الحصان وعزم الدوران مع الحفاظ على موثوقية القيادة اليومية.

ضبط وحدة التحكم الإلكترونية وأنظمة Piggyback

يُعد ضبط وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) أساسًا لمعظم إصدارات الأداء، حيث يوفر أفضل تحسين في الطاقة لكل دولار لسيارتك G20. بخلاف أجيال BMW القديمة، تستخدم طرازات G20 الحديثة أنظمة إدارة محرك متطورة تتطلب أساليب تعديل متخصصة.

خيارات JB+ وJB4

تُوفر أنظمة Piggyback، مثل Burger Motorsports JB+ وJB4، مدخلاً سهلاً نسبيًا لضبط منصة G20. تعترض هذه الأنظمة إشارات المستشعرات وتُعدّلها قبل وصولها إلى وحدة التحكم الإلكترونية، مما يُخدع حاسوب المصنع فعليًا ليُوفر المزيد من التعزيز والوقود والتوقيت دون الحاجة إلى إعادة تثبيت برنامج وحدة التحكم الإلكترونية.

وفقًا للمعلومات الواردة من منشورات المنتدى، يُمكن لنظام JB+ لسيارة G20 330i توفير ضغط تعزيز إضافي يبلغ حوالي 4 رطل لكل بوصة مربعة ، مما يُترجم إلى مكاسب تتراوح بين 20 و25 حصانًا. في الوقت نفسه، يُمكن لنظام JB4 الأكثر تطورًا توفير ما يصل إلى 40 حصانًا من قوة العجلات في سيارة قياسية تعمل بالوقود السائل. أفاد أحد مالكي G20 330i بتحقيق تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.9 ثانية فقط بعد تركيب نظام JB+، مقارنةً بالزمن المُعلن عنه في المصنع وهو 5.8 ثانية.

توفر JB4 ميزات إضافية تجعلها جذابة بشكل خاص لعشاق القيادة الذين يبحثون عن حل مرن. تشمل هذه الميزات إمكانية التبديل بين خرائط المصنع وخرائط الأداء المختلفة من لوحة القيادة، وميزة تحديد التعزيزات حسب السرعة لتحسين الجر، ودعم حقن الماء/الميثانول، وتسجيل البيانات المدمج، وإمكانيات قراءة الرموز. 1 تتيح لك إمكانية التبديل بين الخرائط أثناء القيادة تعديل خصائص أداء السيارة لتناسب مختلف الظروف - من خريطة قيادة يومية معتدلة إلى إعدادات أكثر قوة لمتعة عطلة نهاية الأسبوع.

الأهم من ذلك، أنه يمكن إزالة هذه الأنظمة دون ترك أي أثر، مما يجعلها خيارات شائعة للسيارات المستأجرة أو لمن يهتمون بتداعيات الضمان. مع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه حتى إذا راجعت الوكالة السجلات أثناء الصيانة، فقد تكتشف ظروف تشغيل غير طبيعية، كتلك المعتادة في السيارات المعدلة.

Bootmod3 والألحان المخصصة

لمن يبحثون عن حل ضبط أكثر تكاملاً وفعالية، توفر خيارات الضبط الفوري، مثل Bootmod3، إعادة برمجة مباشرة لوحدة التحكم الإلكترونية الأصلية. يوفر هذا النهج تحكمًا أشمل في معلمات المحرك، وعادةً ما يُحقق مكاسب أداء أعلى مقارنةً بأنظمة الضبط الإضافية.

يوفر Bootmod3 لمحركات G20 B48 وB46 ميزات متقدمة غير متوفرة في طرق الضبط البسيطة. تشمل هذه الميزات وظيفة AntiLag لزيادة قوة المحرك أثناء الثبات أو الحركة، والتبديل الفوري للخرائط باستخدام أدوات التحكم في عجلة القيادة، وإمكانية ضبط الوقود المرن للتكيف مع تغير محتوى الإيثانول فيه. تتيح بنية المنصة السحابية تحديثات وتعديلات الضبط عن بُعد، وهو أمر بالغ الأهمية للضبط الدقيق واستكشاف الأخطاء وإصلاحها.

عادةً ما توفر أجهزة ضبط الصوت المخصصة خيارات ضبط تدريجي لمنصة G20. لا تتطلب ضبطات المرحلة الأولى أي تعديلات على الأجهزة، ويمكنها زيادة قوة محرك B58 الموجود في طراز M340i بحوالي 50-70 حصانًا. أما ضبطات المرحلة الثانية الأكثر تطورًا، والمصممة للعمل مع نظام السحب والعادم والتعديلات الداعمة الأخرى، فيمكنها رفع قوة محرك B58 إلى أكثر من 400 حصان مع الحفاظ على موثوقيته.

عادةً ما يُنتج ضبط الفلاش توصيل طاقة أكثر سلاسة وأداءً أكثر ثباتًا مقارنةً بحلول التجميع، إذ يُعدّل مباشرةً المعلمات التي تستخدمها وحدة التحكم الإلكترونية بدلاً من التلاعب بإشارات المستشعرات. مع ذلك، يُعدّل هذا النهج وحدة التحكم الإلكترونية بشكل دائم حتى تتم إعادة ضبطها إلى حالتها الأصلية، مما قد يُؤثّر على الضمان إذا تم اكتشافه أثناء زيارة الوكالة.

ترقيات نظام السحب

يعد تحسين تدفق الهواء إلى محرك G20 الخاص بك إحدى الخطوات الأساسية في أي بناء أداء، مما يساعد الشاحن التوربيني على التنفس بشكل أكثر كفاءة وتحسين استجابة الخانق.

مرشحات السحب مقابل أنظمة السحب الكاملة

عند ترقية نظام سحب الهواء في سيارتك BMW G20، لديك طريقتان رئيسيتان: تركيب فلتر هواء عالي التدفق مدمج داخل علبة الهواء الأصلية، أو الترقية إلى نظام سحب هواء كامل من السوق. لكل طريقة مزايا وتكاليف وتعقيدات تركيب مختلفة.

تُمثل فلاتر التثبيت المباشر أسهل ترقية وأكثرها فعالية من حيث التكلفة، حيث لا تتطلب سوى خبرة ميكانيكية بسيطة لتركيبها. تستبدل هذه الفلاتر عنصر الورق القياسي المُقيّد ببديل عالي التدفق يحافظ على جودة الترشيح مع السماح بتدفق هواء أكبر. على الرغم من أن مكاسب الطاقة من فلتر التثبيت المباشر محدودة (عادةً ما بين 3 و5 أحصنة)، إلا أنها تُحسّن استجابة دواسة الوقود وتُحسّن صوت الحث بشكل طفيف. ميزتها الرئيسية هي البساطة وسهولة الانعكاس - حيث يُمكنك العودة بسهولة إلى الوضع الأصلي عند الحاجة.

من ناحية أخرى، لا تُستبدل أنظمة سحب الهواء الكاملة المرشح فحسب، بل تُستبدل أيضًا مسار السحب بأكمله من مدخل الهواء إلى الشاحن التوربيني. تُقدم شركات مثل BMS (برجر موتورسبورتس) وInjen وEventuri أنظمة شاملة لمنصة G20. تستخدم هذه الأنظمة عادةً أنابيب ذات قطر أكبر، وانحناءات أكثر سلاسة، وتصميمات مرشحات أقل تقييدًا لزيادة تدفق الهواء إلى الشاحن التوربيني.

على سبيل المثال، يتميز نظام سحب الهواء من إيفنتوري لمحرك G20 B58 بصندوق هواء مصنوع من ألياف الكربون مُحكم الإغلاق بالكامل مع نظامي تغذية هواء مزدوجين - بما في ذلك نظام تغذية ثانوي من منطقة قوس العجلة - وطبقة عازلة للحرارة لتقليل درجات حرارة هواء السحب. يستبدل النظام أنبوب السحب الأصلي المُعقّد بأنبوب كربون أملس بقطر داخلي أكبر يبلغ 111 مم (4.4 بوصة) يتناقص تدريجيًا ليناسب مدخل التوربو. يُعالج هذا النهج الشامل كلاً من حجم تدفق الهواء وإدارة درجة الحرارة، وهما أمران أساسيان للمحركات التوربينية.

وبالمثل، تقدم MST Performance مجموعة سحب هواء بارد لمحرك B48 الموجود في طرازات 320i و330i و430i، تتميز بفلتر هواء مقاس 3.5 بوصة وأنبوب مدخل توربو مُعاد تصميمه لتحسين استجابة دواسة الوقود وصوت حثّ رياضي. يمكن أن تُنتج أنظمة السحب الكاملة هذه عادةً قوة تتراوح بين 10 و15 حصانًا عند اقترانها بضبط مناسب، إلى جانب استجابة أفضل لدواسة التوربو وصوت محرك مُحسّن أثناء التسارع.

عند اختيار نظام سحب هواء، تأكد من أنه مصمم مع مراعاة إدارة الحرارة بشكل صحيح. فـ"مداخل الهواء البارد" سيئة التصميم، والتي تسحب الهواء الساخن من حجرة المحرك، قد تُضعف الأداء عن طريق زيادة درجة حرارة هواء السحب. ابحث عن أنظمة مزودة بحماية حرارية مناسبة، أو أنظمة تستفيد من مسارات الهواء البارد الموجودة في تصميم المصنع.

تعديلات نظام العادم

تُحسّن تعديلات العادم أداء المحرك بتقليل الضغط الخلفي، وتُضفي تجربة صوتية أكثر تشويقًا. تتوفر خيارات مُتنوعة لمالكي G20 عبر مسار العادم بالكامل.

أنظمة كات باك

تُغني أنظمة عادم Catback عن كل شيء، بدءًا من المحول الحفاز ووصولًا إلى أطراف العادم، مما يُحقق توازنًا بين الأداء وتحسين الصوت والامتثال للقوانين. بالنسبة لمنصة G20، تُقدم شركات مثل IPE أنظمةً بميزات فريدة مُصممة خصيصًا لتلبية احتياجات مالكي سيارات BMW الحديثة.

يُجسّد نظام كات باك ثنائي الجانب من IPE، المُصمّم لطرازات G20 الفئة الثالثة المزوّدة بمحرك B48 (2019-2024)، تطوّر أنظمة العادم الحديثة. يتميز هذا النظام بأطراف من الكروم الفضي بتصميم ثنائي الجانب، ويتضمن وظيفة تحكم عن بُعد تُمكّن السائقين من ضبط أوضاع العادم حسب الطلب. تُعدّ هذه القدرة على التعديل قيّمة بشكل خاص للسائقين اليوميين الذين قد يرغبون في صوت خافت أثناء التنقل، ولكن صوتًا أكثر قوةً لجلسات القيادة النشطة.

من أبرز ميزات أنظمة كات باك الحديثة لسيارة G20 توافقها مع مرشحات الجسيمات OPF (مرشحات أوتو) وغير OPF، مما يجعلها مناسبة للسيارات المباعة في أسواق ذات لوائح انبعاثات متفاوتة. يضمن هذا التنوع توافقًا واسعًا مع مختلف الأسواق والطرازات.

عادةً ما تكون مكاسب الأداء من أنظمة كات باك وحدها متواضعة، وتتراوح بين 5 و10 أحصنة. ومع ذلك، فإنها تُرسي الأساس لمكاسب أكبر عند دمجها مع ترقيات وضبط أنابيب التصريف. عند اختيار نظام كات باك، ضع في اعتبارك عوامل تتجاوز مجرد الصوت - فجودة المواد (يُفضل استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ 304 لعمره الطويل)، وتقنيات التصنيع، وميزات التصميم مثل الصمامات القابلة للتعديل، كلها عوامل تُسهم في الجودة الشاملة وتجربة الاستخدام.

خيارات الأنابيب السفلية واعتبارات الانبعاثات

تُمثل أنابيب العادم التصريفية أهم ترقية للعادم من حيث إمكانات الأداء، حيث تتصل مباشرةً بمخرج الشاحن التوربيني، وتحتضن عادةً المحولات الحفازة الأساسية. يُقلل تحديث هذا المكون بشكل كبير من الضغط الخلفي للعادم، مما يسمح للشاحن التوربيني بالدوران بشكل أسرع والحفاظ على قوة الدفع بكفاءة أكبر.

تقدم VRSF أنابيب سفلية عالية التدفق، بدون محفز، ومحفزة، لمحرك G20 B58 الموجود في طراز M340i. يتميز تصميمها المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ بقطر 4.5 بوصة بانحناءات نصف قطرية سلسة لتقليل الاضطرابات وزيادة التدفق، مع مكاسب تتراوح بين 25 و30 حصانًا عند اقترانها بالضبط المناسب. تستخدم النسخة المحفزة محولًا حفازًا عالي التدفق بـ 200 خلية يوازن بين مكاسب الأداء وامتثال الانبعاثات، بينما تستغني نسخة السباق عن المحفز تمامًا لتحقيق أقصى تدفق.

من الاعتبارات المهمة عند ترقية أنابيب التصريف هو الامتثال لمعايير الانبعاثات. فأنابيب التصريف بدون محرك (Catless)، على الرغم من توفيرها أقصى أداء، تُحظر عادةً استخدام السيارة على الطرق في العديد من الولايات القضائية، وتُفعّل أضواء فحص المحرك دون الحاجة إلى تعديلات أو ضبط إضافي. أما أنابيب التصريف عالية التدفق (Cat-Cooled) فتُحقق التوازن، حيث تُقدم مزايا أداء كبيرة مع الحفاظ على بعض وظائف التحكم في الانبعاثات. ومع ذلك، قد لا تُلبي حتى هذه الأنابيب أشد معايير الانبعاثات صرامةً في أماكن مثل كاليفورنيا أو الاتحاد الأوروبي الذي يشترط معايير Euro 6 الجديدة.

يُعد تعقيد التركيب عاملاً آخر في أنابيب التصريف. فبينما تُعدّ أنظمة Catback تعديلات بسيطة تُثبّت بمسامير، إلا أن تركيب أنبوب التصريف غالبًا ما يتطلب خطوات إضافية، خاصةً في طرازات xDrive حيث تكون الخلوص أقل. قد يُفضّل بعض المالكين التركيب الاحترافي لهذا المكون لضمان التركيب الأمثل وتجنب تسرب العادم.

ترقيات نظام التزود بالوقود

مع زيادة قوة محرك G20، يصبح ضمان توفير كمية كافية من الوقود أمرًا بالغ الأهمية للأداء والموثوقية. نظام التزود بالوقود القياسي لديه بعض القيود التي يجب معالجتها عند السعي إلى مستويات طاقة أعلى.

ترقيات مضخة الوقود ذات الضغط العالي (HPFP)

تُعد مضخة الوقود عالية الضغط (HPFP) مكونًا أساسيًا في نظام الحقن المباشر لمحركات BMW الحديثة. مع زيادة الطاقة عن المواصفات المُصنّعة، قد تُصبح مضخة الوقود عالية الضغط (HPFP) الأصلية عائقًا، مما قد يؤدي إلى نقص حاد في الوقود تحت ظروف الأحمال العالية. ويتضح هذا النقص بشكل خاص عند استخدام أنواع وقود عالية المحتوى من الإيثانول، والتي تتطلب حجمًا أكبر من الوقود للحفاظ على نسب هواء إلى وقود مناسبة.

تقدم IPOSMotorsport ترقية مخصصة لمضخة الوقود عالية الضغط B46/B48 المرحلة الأولى، مصممة خصيصًا لمعالجة هذه القيود. تدعم هذه المجموعة الكاملة، التي تعمل فورًا، محركات عالية القدرة ومزودة بمحرك E85، مما يوفر سعة تدفق وقود أكبر بكثير مقارنةً بالمكونات الأصلية. وفقًا لمواصفاتها، توفر مضخة الوقود عالية الضغط B48 (HDP5 Evo) الأصلية 0.954 سم مكعب/لفة، بينما تزيدها ترقية المرحلة الأولى إلى 1.299 سم مكعب/لفة، مما يمثل تحسنًا كبيرًا في سعة التزود بالوقود بنسبة 36%.

يتطلب تركيب هذه المضخات المُحسّنة عادةً تعديلات طفيفة، مثل ثني خط الضغط العالي قليلاً ليتوافق مع المضخة الجديدة. بالإضافة إلى ذلك، يلزم إجراء تغييرات برمجية للاستفادة من سعة التدفق المتزايدة. بالنسبة لمستخدمي منصات الضبط الشائعة مثل Bootmod3 أو MG Flasher، يتطلب هذا عادةً تحديد مربع محدد أثناء عملية الوميض لتمكين وظيفة المضخة المُحسّنة.

كانت آراء العملاء حول هذه الترقيات إيجابية، حيث أفاد أحد مالكي محرك 230i بتشغيله بسلاسة تامة مع كامل قدرة E85، مما يُخفف من قيود محرك HPFP الأصلي عند تشغيل أنواع وقود عالية الإيثانول. ولمن يسعى إلى مستويات قوة تتجاوز المرحلة الأولى، تُقدم IPOSMotorsport أيضًا محرك HPFP من المرحلة الثانية بسعة تدفق أكبر تبلغ 1.558 سم مكعب/لفة، ما يُمثل زيادة بنسبة 63% عن المحرك الأصلي.

عند التفكير في ترقيات محركات HPFP، من المهم مراعاة توافقها مع جيل محركك. بعض الترقيات مصممة خصيصًا لمحركات B46/B48 من الجيل الأول أو الثاني، وقد يؤدي تركيب مكون غير متوافق إلى مشاكل في التركيب أو الأداء. تأكد دائمًا من توافقها مع طراز محركك قبل الشراء.

إمكانيات الوقود E85/Flex

تُقدم أنواع الوقود المُعتمدة على الإيثانول، وخاصةً E85 (حوالي 85% إيثانول و15% بنزين)، مزايا أداء ملحوظة للمحركات التوربينية بفضل رقم الأوكتان العالي للإيثانول وخصائص التبريد. ومع ذلك، يتطلب استخدام هذه الأنواع من الوقود بفعالية تعديلات على الأجهزة والبرمجيات في سيارتك G20.

تتيح خاصية مرونة الوقود لمحركك ضبط إعداداته تلقائيًا بناءً على محتوى الإيثانول الفعلي في الوقود، والذي قد يختلف اختلافًا كبيرًا بين محطات الوقود والمواسم المختلفة. يتحقق هذا التكيف من خلال تركيب مستشعر لمحتوى الإيثانول يتواصل مع نظام إدارة المحرك، مما يتيح تعديلات فورية لمؤشرات التوقيت، والتعزيز، والتزود بالوقود.

توفر منصة ضبط Bootmod3 لسيارة G20 إمكانيات شاملة لضبط الوقود المرن، مما يسمح لوحدة التحكم الإلكترونية بإدارة الضبط ديناميكيًا من البنزين العادي (0% إيثانول) إلى E100 (100% إيثانول) دون الحاجة إلى إعادة الضبط. كما يعرض هذا النظام محتوى الإيثانول الحالي في لوحة القيادة على مؤشر دورات المحرك، مما يوفر معلومات قيّمة للسائق.

تتجاوز متطلبات الأجهزة لتوافق محرك E85 مجرد منصة الضبط. فبالإضافة إلى ترقية HPFP المذكورة سابقًا، تتضمن العديد من طرازات E85 المتطورة مضخات وقود منخفضة الضغط (LPFP) مُحسّنة لضمان إمداد كافٍ من الوقود من الخزان إلى نظام الضغط العالي. وكما هو الحال في طراز G20 M340i المُعدّل، غالبًا ما تُقترن مكونات مثل Visconti LPFP بحاقنات مُحسّنة (مثل حاقنات IDX سعة 1050 سم مكعب) ووحدات تحكم مثل Motiv reflex لإدارة حقن المنافذ، وتعزيز الأداء، وتشغيل LPFP بشكل صحيح.

يمكن أن يُحقق تشغيل محرك E85 مكاسب كبيرة في القوة - غالبًا بنسبة 10-15% مقارنةً بمحركات البنزين المماثلة - بفضل القدرة على تشغيل ضغط تعزيز أعلى وتوقيت متقدم دون مشاكل الانفجار. ومع ذلك، تأتي هذه المزايا مع بعض التنازلات، بما في ذلك زيادة كبيرة في استهلاك الوقود (عادةً ما تكون أعلى بنسبة 25-30%) والحاجة إلى إعادة التزود بالوقود بشكل متكرر نظرًا لانخفاض كثافة طاقة الإيثانول مقارنةً بالبنزين.

تحسينات الشاحن التوربيني

بالنسبة لأولئك الذين يسعون إلى زيادة كبيرة في الطاقة بما يتجاوز ما يمكن تحقيقه من خلال التعديلات والضبط، فإن ترقيات الشاحن التوربيني تمثل الحدود التالية في أداء G20.

تبديلات التوربو للحصول على أقصى قدر من الطاقة

يأتي التعبير الأمثل عن إمكانات أداء G20 في شكل ترقيات للشواحن التوربينية التي تستبدل وحدة المصنع ببدائل أكبر وأكثر تدفقًا. يمكن لهذه التعديلات زيادة إنتاج الطاقة بشكل كبير، ولكنها تتطلب تعديلات داعمة شاملة وتركيبًا احترافيًا.

يُمثل طراز G20 M340i، الذي عُرض في فيديو على يوتيوب في فبراير 2025، مثالاً بارزاً على الإمكانات الهائلة التي تُتيحها ترقيات التوربو. يتضمن هذا الطراز طقم توربو Doc Race، مُستخدماً شاحن توربيني 6870 Precision بدلاً من وحدة المصنع، مما يُمكّن السيارة من توليد ما يقارب 800 حصان من قوة العجلات. يُمثل هذا أكثر من ضعف إنتاج المصنع، مما يُحوّل طراز M340i السريع أصلاً إلى وحش خارق.

تم دمج ترقية التوربو مع مشعب تبريد هواء CSF وأنابيب شحن CTS لتحقيق أقصى تدفق للهواء وضمان أداء ثابت.3 بالإضافة إلى ذلك، تم تحديث نظام الوقود بشكل شامل باستخدام حاقنات IDX سعة 1050 سم مكعب ومضخة وقود منخفضة الضغط من Visconti لدعم تشغيل أنواع الوقود المعتمدة على الإيثانول، والتي تُعدّ أساسية لتحقيق أقصى أداء من الشواحن التوربينية الأكبر حجمًا.3

مع أن هذه التعديلات الشاملة تُقدم أداءً استثنائيًا، إلا أنها تأتي مع اعتبارات مهمة. أولًا، تكلفة أطقم التوربو عالية الجودة، والتعديلات الداعمة، والتركيب الاحترافي، والضبط المخصص قد تتجاوز 15,000 دولار أمريكي. إضافةً إلى ذلك، تُصبح اعتبارات الموثوقية بالغة الأهمية، حيث لم تُصمم مكونات المصنع، مثل ناقل الحركة، والتروس التفاضلية، ونظام نقل الحركة، للتعامل مع هذه المستويات العالية من القوة.

يُعالج هذا التصميم تحديدًا مشاكل ناقل الحركة من خلال ترقية ناقل الحركة ATS المرحلة 1.5، ويتضمن وحدة تحكم Vargas X-drive للتحكم في عزم الدوران المتزايد عبر نظام الدفع الرباعي. تُبرز هذه التعديلات الإضافية "تأثير كرة الثلج" الناتج عن ترقيات القوة الرئيسية - فمع تحسين أحد المكونات، يجب أيضًا تعزيز الأنظمة المتصلة للحفاظ على الموثوقية.

التعديلات الداعمة لترقيات التوربو

يتطلب نجاح ترقية الشاحن التوربيني اتباع نهج شامل يتناول جميع جوانب تشغيل المحرك. فإلى جانب الشاحن التوربيني نفسه، تُعدّ العديد من التعديلات الداعمة ضرورية لضمان الموثوقية وتعظيم الاستفادة من الشاحن التوربيني المُحسّن.

تُعد ترقيات المبردات الداخلية من أهم التعديلات الداعمة، حيث تُولّد الشواحن التوربينية الأكبر حجمًا حرارةً أكبر بكثير من خلال زيادة الضغط. وسرعان ما يصبح المبرد الداخلي الأصلي غير كافٍ في ظل هذه الظروف، مما يؤدي إلى امتصاص الحرارة وانخفاض الأداء. توفر خيارات ما بعد البيع سعة تبريد أكبر من خلال زيادة حجم القلب ومساحة السطح، حيث تزعم بعض التصاميم زيادة حجم القلب بنسبة تصل إلى 31% ومساحة سطح الزعانف بنسبة 48% مقارنةً بالوحدات الأصلية 6 . تحافظ هذه المبردات الداخلية المُحسّنة على درجات حرارة هواء السحب المنخفضة حتى في ظل ظروف التحميل العالية المستمرة، مما يسمح بضبط أكثر فعالية وأداء ثابت.

تُمثل أنابيب الشحن نقطة ترقية شائعة أخرى، خاصةً لمنصة G20. قد تُصبح أنابيب الشحن البلاستيكية الأصلية حلقة ضعيفة عند ارتفاع ضغط التعزيز، مع احتمالية تشققها أو انفجارها في ظروف قاسية. تُوفر أنابيب الشحن المصنوعة من الألومنيوم المُصنّعة في السوق الثانوية متانة أكبر، وغالبًا ما تتميز بأقطار داخلية أكبر لتحسين تدفق الهواء. يُعالج هذا التعديل مشكلة الموثوقية ومشكلة ضعف الأداء، مما يجعله قيّمًا بشكل خاص للمركبات ذات الشحن التوربيني.

ربما تُعدّ إدارة المحرك أهم تعديل داعم لترقيات التوربو. لا تُصمّم الضبطات القياسية الجاهزة للاستخدام مع إعدادات شاحن توربيني مُعدّلة بشكل كبير، مما يستلزم ضبطًا مُخصّصًا من قِبل مُختصّين ذوي خبرة. يتضمن هذا عادةً ضبطًا مُخصّصًا باستخدام توقيت الدينامومتر مع تعديلات آنية لضمان أفضل نسب هواء/وقود، وتوقيت، وتحكّم في الدفع عبر كامل نطاق التشغيل. بالنسبة لطراز M340i المذكور سابقًا، بقوة 800 حصان، كان الضبط المُخصّص من قِبل سامح يحيى جزءًا لا يتجزأ من الحزمة3.

وتشمل الاعتبارات الإضافية صمامات التفريغ أو صمامات التحويل المطورة للتعامل مع ضغط التعزيز المتزايد، وحوامل المحرك المعززة لإدارة عزم الدوران المتزايد، وفي بعض الحالات، التعديلات الداخلية للمحرك مثل المكابس والقضبان المزورة للتصميمات التي تستهدف أعلى مستويات الطاقة.

ترقيات التعليق والتعامل

في حين أن تحسين الأداء على خط مستقيم يعد أمرًا مثيرًا، فإن تحسين قدرات التعامل مع سيارتك G20 يسمح لك باستغلال هذه القوة بشكل كامل على الطرق المتعرجة وأيام المسار.

أنظمة الملف اللولبي ونوابض الخفض

تُعدّ ترقيات نظام التعليق من أبرز التعديلات التحويلية لمنصة G20، إذ تُحسّن بشكل كبير خصائص التحكم، وتُعزز في كثير من الأحيان المظهر الجمالي للسيارة من خلال خفض ارتفاعها. ويتوفر للمالكين خيارات متعددة، بدءًا من استبدال النوابض البسيطة ووصولًا إلى أنظمة التعليق الملفوفة الشاملة.

تُقدم نوابض خفض ارتفاع السيارة الرياضية من H&R طريقةً سهلةً لتحسين التحكم مع خفض ارتفاع سيارة G20. صُممت هذه النوابض خصيصًا لمنصة G20/G21 من الفئة الثالثة مع نظام xDrive، حيث تخفض السيارة بمقدار 40 مم في الأمام و30 مم في الخلف. يُقلل مركز الثقل المنخفض هذا من تدحرج السيارة أثناء الانعطاف، ويُحسّن الديناميكية الهوائية، ويمنحها مظهرًا أكثر جرأة. يهدف تصميم النوابض المتطور إلى الحفاظ على راحة القيادة مع تحسين التحكم، مما يجعل هذا التعديل مناسبًا للسائقين اليوميين الذين يبحثون عن أداء مُحسّن دون التضحية بسهولة الاستخدام.

لمن يبحثون عن قابلية تعديل أكبر وتحسينات أكبر في التحكم، توفر أنظمة التعليق الملفوف، مثل نظام التعليق الملفوف من سلسلة DGR Street، حلاً شاملاً. تستبدل هذه الأنظمة النوابض والمخمدات ببدائل قابلة للتعديل بالكامل، مما يسمح للمالكين بضبط إعدادات نظام التعليق بدقة. تتميز نظام التعليق الملفوف DGR لسيارة G20 بـ 30 مستوى من تعديل التخميد، مما يتيح تحكمًا دقيقًا في التوازن بين الراحة والأداء 7. يوفر تصميم المخمد أحادي الأنبوب تبديدًا أفضل للحرارة مقارنةً بأنظمة التعليق ثنائية الأنبوب، مما يقلل من بهتان الصوت أثناء القيادة العدوانية أو على حلبات السباق.

يختلف تعقيد التركيب بين هذه الخيارات. يمكن تركيب نوابض الخفض باستخدام مخمدات المصنع، مما يجعلها سهلة نسبيًا للميكانيكيين ذوي الخبرة الذين يستخدمون الأدوات المناسبة. أما تركيبات نظام التعليق الملفوف، فتتطلب جهدًا أكبر، وتتطلب ضواغط زنبركية وتفكيكًا مكثفًا لمكونات التعليق. يختار العديد من مالكي السيارات تركيبًا احترافيًا لأنظمة التعليق الملفوف لضمان التركيب والمحاذاة السليمين لاحقًا.

من الاعتبارات المهمة عند خفض سيارة G20، وخاصةً المجهزة بعجلات أكبر، احتمال حدوث احتكاك أو مشاكل في الخلوص. قد يتطلب خفض السيارة إلى ما يزيد عن عتبات معينة تعديلات على الرفارف أو تركيب عجلات/إطارات محددة لتجنب التلامس أثناء ضغط نظام التعليق أو التوجيه. ابحث دائمًا عن معلومات التركيب الخاصة بطراز سيارتك وإعداد العجلات/الإطار قبل الشروع في خفض كبير.

ترقيات قضيب التوازن

تلعب قضبان منع الانقلاب (المعروفة عادةً بقضبان التمايل) دورًا محوريًا في التحكم بميلان هيكل السيارة أثناء الانعطاف، مع تمكين نظام التعليق من العمل بشكل مستقل على الأسطح غير المستوية. ويمكن أن يُحسّن تطوير هذه المكونات دقة التحكم بشكل كبير دون التأثير بشكل كبير على جودة القيادة، مما يجعلها تعديلًا ممتازًا لسيارات G20 المخصصة للطرق العادية.

تقدم H&R قضيب موازنة خلفيًا مصممًا خصيصًا لمنصة G20، ويجسد مزايا هذه الترقية. يقلل هذا القضيب ذو القطر الأكبر من تدحرج الجسم ونقل الوزن أثناء الانعطاف، مما يُحسّن التحكم والتماسك واستجابة التوجيه. يتوافق القضيب مع طرازات الدفع الخلفي وxDrive، ويتناسب مع أماكنه الأصلية باستخدام وصلات قضيب الموازنة الأصلية، مما يجعل تركيبه سهلًا نسبيًا مقارنةً بتعديلات التعليق الأكثر تعقيدًا.

يُصنع قضيب التوازن H&R في ألمانيا وفقًا لمعايير ISO 9001 وTUV من سبيكة فولاذ زنبركي عالية الشد، وهي المادة المثالية لهذا التطبيق بفضل قوته وصلابته وخصائص زنبركاته المناسبة. يخضع كل قضيب للمعالجة الحرارية والصقل بالرمل لزيادة صلابة السطح، يليه طلاء بالمسحوق لضمان المتانة وطول العمر حتى في الظروف القاسية.

من الجوانب التي غالبًا ما يُغفل عنها في ترقيات قضيب التوازن تأثيرها على توازن السيارة. فزيادة صلابة قضيب التوازن الخلفي مقارنةً بالأمامي عادةً ما تُعزز التحكم المحايد أو تُقلل من احتمالية الانزلاق الزائد، مما يجعل السيارة أكثر رشاقة واستجابة لمدخلات التوجيه. وتُفضل هذه الخاصية عادةً من قِبل السائقين المتحمسين الذين يبحثون عن ديناميكيات تحكم أكثر جاذبية، مقارنةً بإعدادات المصنع الآمنة ولكن المُتحيزة ضد الانزلاق الزائد.

لمن يُركّبون أنظمة التعليق الملفوف، تُشير H&R إلى توفر وصلات طرفية قابلة للتعديل، ويُوصى بها لتحسين الخلوص الأرضي والتشغيل. يُبرز هذا الطابع التآزري لتعديلات التعليق، حيث يعمل كل مُكوّن بتناغم مع غيره، وغالبًا ما تُحقق الترقيات الشاملة نتائج أفضل من التغييرات المُنفردة.

تعزيز الهيكل باستخدام دعامات الدعامة

حتى مع هيكل G20 الأكثر صلابةً مقارنةً بسابقاته، يُمكن للتعزيزات المُستهدفة تحسين دقة التحكم واستجابة الاستجابة بشكل أكبر. تربط دعامات الدعامات أبراج الدعامات، مما يُقلل من انحناء الهيكل أثناء الانعطاف، ويُوفر شعورًا أكثر تماسكًا من خلال عجلة القيادة.

تقدم شركة برجر موتورسبورتس (BMS) دعامات عرضية من سبائك الألومنيوم لمنصة G20، تُبرز مزايا هذا التعديل. هذه الدعامات مصنوعة باستخدام الحاسب الآلي من سبائك الألومنيوم السميكة وخفيفة الوزن، محفور عليها شعار BMS. لا تقتصر فوائد هذه الدعامات على الأداء فحسب، بل تُعزز أيضًا جمالية حجرة المحرك. تتوفر هذه الدعامات بتشطيبات مُؤكسدة متنوعة (الأسود، الفضي، الأزرق، والأحمر)، مما يُتيح للمالكين تنسيقها مع تعديلات أخرى أسفل غطاء المحرك أو ألوان مميزة.

الوظيفة الأساسية لهذه الدعامات هي زيادة صلابة الهيكل من خلال ربط برجي الدعامة بدعامة صلبة، مما يُنشئ هيكلًا مثلثًا يقاوم الانحناء أثناء الانعطاف. تُترجم هذه الصلابة المتزايدة إلى استجابة توجيه أكثر دقة، وتناسق مُحسّن في هندسة التعليق أثناء الانعطاف الحاد، وشعور عام أكثر تماسكًا من خلال عجلة القيادة. مع أن فوائد الأداء قد تكون طفيفة مقارنةً بالتعديلات الأكثر دراماتيكية، إلا أن دعامات الدعامة تُسهم في الشعور "بالشد" الذي يُميز سيارات الأداء المُجهزة جيدًا.

التركيب سهل، حيث صُممت دعامات BMS كبديل مباشر يُثبّت بالمسامير، ولا يتطلب حفرًا أو تعديلًا دائمًا. بالنسبة للمركبات المزوّدة بدعامات دعامات من المصنع، يقتصر التركيب على فكّ المكونات الأصلية واستبدالها بالوحدات المُحسّنة. أما بالنسبة للطرازات غير المزوّدة بدعامات من المصنع، فتُرفق أدوات التركيب، والتي تتكون من مسامير شفة وصواميل قفل بمقاسات مناسبة.

مراعاة التوافق أمر بالغ الأهمية عند اختيار دعامات الدعامات. دعامات BMS غير متوافقة مع مدخل هواء B58 Billet أو أنظمة التوربو الأحادية الكبيرة، مع أنها متوافقة مع أنظمة مدخل الهواء البارد Competition لكل من محركي B58 وB48. هذا يُبرز أهمية تخطيط مسار التعديل بشكل شامل، مع مراعاة كيفية تفاعل كل مكون مع المكونات الأخرى في خطة البناء.

أداء الكبح

مع ازدياد أداء المحرك، يصبح تحسين قدرة كبح سيارتك G20 أمرًا ضروريًا لضمان السلامة ومتعة القيادة. تتوفر عدة خيارات لتحسين قوة التوقف والشعور بالكبح.

ترقيات الفرجار والدوارات للفرامل

يُعدّ تحسين نظام مكابح سيارتك G20 موازنةً حاسمةً لأي ترقيات أداء تزيد من القوة أو السرعة. تُقدّم BMW طقم ترقية مكابح M Performance الخاص بها، والذي يُقدّم تحسيناتٍ جوهريةً على نظام المكابح القياسي، مع الحفاظ على تكامل وموثوقية السيارة بمستوى المصنع.

تتميز مجموعة فرامل BMW M Performance لمنصة G20 بدوارات أكبر بكثير مقارنةً بفرامل M Sport القياسية، حيث تحل أقراص أمامية مشقوقة بقياس 374 مم محل الأقراص القياسية بقياس 348 مم، وأقراص خلفية مشقوقة بقياس 345 مم. يوفر هذا الحجم المتزايد للدوار كتلة حرارية أكبر، مما يُحسّن تبديد الحرارة أثناء الكبح الشديد ويقلل من احتمالية تلاشيها أثناء القيادة العنيفة أو جولات الحلبة. كما يُعزز التصميم المشقوق التبريد مع تحسين تماسك الفرامل، خاصةً في الظروف الرطبة.

إلى جانب دوارات الفرامل الأكبر حجمًا، تتضمن حزمة M Performance ملاقط فرامل أكبر لاستيعاب مكابس أكبر. توفر هذه الملاقط قوة تثبيت أكثر اتساقًا على سطح تيل الفرامل، وتعديلًا مُحسّنًا مقارنةً بالوحدات القياسية. بينما تستخدم فرامل M Sport القياسية ملاقط Brembo زرقاء رباعية الأسطوانات في الأمام، تتميز فرامل M Performance بلمساتها النهائية الحمراء ودواراتها المُغَيَّزة/المُشَقَّقَة.

تجدر الإشارة إلى أن بعض طرازات G20، وخاصةً طراز M340i المجهز بحزمة التحكم في المسار، تأتي مزودةً بفرامل أمامية أكبر بقياس 374 مم كتجهيز أساسي. في هذه السيارات، يوفر الترقية إلى حزمة M Performance نفس المكونات الأساسية مع اختلافات جمالية (طلاء أحمر ودوارات مُثقبة/مشقوقة). ستشهد طرازات G20 الأخرى المجهزة بفرامل M Sport القياسية بقياس 348 مم تحسينات وظيفية أكبر بفضل هذه الترقية.

تركيب طقم فرامل M Performance عملية سهلة، لكنها تتطلب جهدًا كبيرًا، وتتطلب عادةً إزالة العجلة، واستبدال الفرجار، وتصريف نظام الفرامل. يختار معظم مالكي السيارات التركيب الاحترافي لضمان سلامة هذا النظام، مع أن هواة الميكانيكا ذوي الخبرة والأدوات المناسبة يمكنهم القيام بهذه المهمة بأنفسهم.

لمن يبحثون عن طريقة أكثر ملاءمةً للميزانية لترقيات المكابح، يقترح بعض أعضاء المنتدى الحصول على ملاقط مكابح مستعملة مقاس 374 مم (زرقاء أو رمادية) وتركيبها مع أقراص مسننة/مشقوقة من السوق كبديل لمجموعة M Performance الكاملة. يوفر هذا النهج مزايا أداء مماثلة بتكلفة أقل، خاصةً للمالكين الذين يُعطون الأولوية للوظيفة على المظهر الجمالي لملاقط M Performance المطلية باللون الأحمر.

خيارات وسادات الفرامل للطرق والمسارات

بينما تُوفر ترقيات الفرجار والدوار الأساس لتحسين أداء الكبح، يُتيح اختيار وسادات الفرامل ضبط خصائص الكبح بدقة لتتناسب مع أسلوب قيادتك ونمط استخدامك. تُوفر مُركّبات الوسادات المختلفة توازنًا مُتفاوتًا بين الأداء في البرد، ومقاومة الحرارة، وإنتاج الغبار، ومستويات الضوضاء.

بالنسبة لسيارات G20 المخصصة للطرقات، والتي تشهد أحيانًا قيادة حماسية أو أيامًا على الحلبات، توفر العديد من خيارات وسائد الطرق عالية الأداء قوة توقف مُحسّنة دون ضوضاء أو غبار زائدين. تقدم علامات تجارية مثل Hawk Performance وEBC وFerodo وسائد مصممة خصيصًا لمنصة G20، بمكونات تتراوح من تركيبات شوارع معتدلة القوة إلى مواد مخصصة للحلبات، مناسبة للاستخدام في درجات حرارة عالية أحيانًا.

تتميز بطانات الأداء المخصصة للطرقات عادةً بمقاومة أولية مُحسّنة للعضّ والتلاشي مقارنةً بالبطانات الأصلية، مع الحفاظ على أداء مقبول في درجات الحرارة الباردة للقيادة اليومية. تُمثّل هذه البطانات توازنًا ممتازًا لعشاق القيادة الذين يقودون سياراتهم G20 يوميًا، ولكنهم يشاركون أحيانًا في سباقات الوديان أو سباقات المضمار الحماسية. تشمل الخيارات الشائعة في هذه الفئة مركبات Hawk HPS 5.0 وEBC Yellowstuff وFerodo DS2500.

للاستخدامات المخصصة على حلبات السباق، توفر مركبات أكثر قوة، مثل Hawk DTC-60 أو Ferodo DS3000، مقاومة استثنائية للتلاشي وأداءً ممتازًا في درجات الحرارة العالية، على حساب زيادة الضوضاء والغبار والأداء البارد. لا يُنصح عمومًا باستخدام هذه الوسادات للقيادة اليومية، ولكن يمكن استبدالها بجلسات مخصصة على حلبات السباق لأصحاب سيارات G20 الذين يستخدمونها لأغراض مزدوجة.

يُعد تركيب تيل الفرامل من أسهل أعمال الصيانة المنزلية، إذ يتطلب أدوات أساسية ومعرفة ميكانيكية. ومع ذلك، تُعد إجراءات التجهيز المناسبة ضرورية لتحقيق الأداء الأمثل وإطالة عمر التيل. يتضمن ذلك عادةً سلسلة من التوقفات متوسطة السرعة لتسخين التيل تدريجيًا ونقل المادة إلى الدوارات، تليها فترة تبريد. تختلف الإجراءات باختلاف الشركة المصنعة والمركب، لذا من الضروري اتباع عملية التجهيز الموصى بها للتيل الذي اخترته.

عند ترقية وسادات الفرامل، وخاصةً إلى مركبات أكثر قوة، يُنصح أيضًا بشطف سائل الفرامل بتركيبة سباقات عالية الحرارة ذات نقطة غليان جافة أعلى. قد يغلي سائل الفرامل القياسي في ظروف حلبات السباق القاسية، مما يُسبب شعورًا بإسفنجية في الدواسة وانخفاضًا في أداء الكبح. تُوفر السوائل عالية الأداء من علامات تجارية مثل موتول وكاسترول وأيه بي ريسينغ مقاومة مُحسّنة للحرارة، وهي مناسبة للاستخدام على حلبات السباق.

تحسينات العجلات والإطارات

أحد الترقيات الأكثر تأثيرًا على الأداء والجماليات هو ترقية عجلات وإطارات سيارتك G20، والتي تؤثر بشكل مباشر على القبضة والتوجيه والتسارع.

أحجام الإطارات المثالية والتوصيات

ربما يُمثل اختيار الإطارات أهم نقطة اتصال بين سيارتك G20 والطريق، إذ يؤثر بشكل مباشر على جميع جوانب ديناميكيات القيادة، من التسارع والكبح إلى التماسك عند المنعطفات وردود الفعل. ويتيح إعداد الإطارات القياسي في العديد من طرازات G20 مجالًا واسعًا للتحسين، كما يتضح من تجارب المالكين بعد الترقية.

أفاد أحد مالكي سيارة G20 M340i xDrive بتجربة ثورية بعد ترقية إطاراتها القياسية المقاومة للتسرب لجميع المواسم بعرض 225 إلى إطارات ميشلان بايلوت سبورت 4S عالية الأداء المقاومة للتسرب بعرض 235. ووصف المالك تحسنًا ملحوظًا في التماسك والتحكم والثبات على السرعات العالية، مشيرًا إلى أن السيارة "أصبحت أفضل بكثير عند السرعة (130 ميلًا في الساعة)" وأن "التماسك والتحكم أصبحا أفضل بمرتين تقريبًا" بعد هذا التغيير. كما تحسنت جودة القيادة بشكل ملحوظ، حيث تم امتصاص المطبات الصغيرة بفعالية أكبر في جميع أوضاع التعليق.

تُسلّط هذه التجربة الضوء على الطبيعة المُعرّضة للخطر للإطارات المقاومة للثقب، والتي عادةً ما تتميز بجدران جانبية أكثر صلابة لدعم وزن السيارة في حال فقدان الضغط. وبينما يُوفّر هذا التصميم ميزة السلامة المتمثلة في استمرار الحركة بعد ثقب الإطار، إلا أنه يأتي على حساب خشونة القيادة، وانخفاض التماسك، وتراجع ردود الفعل. في المقابل، يُمكن لإطارات الأداء غير المقاومة للثقب استخدام تصميم جانبي أكثر مرونة ومركبات مُحسّنة التماسك لتقديم أداء فائق في جميع الفئات الديناميكية.

يُعد اختيار العرض عاملاً مهمًا آخر. فبينما تأتي عجلات المصنع في العديد من طرازات G20 (وخاصةً تلك ذات العجلات مقاس 19×8 بوصة) بإطارات ضيقة نسبيًا، فإن هذه العجلات تستوعب إطارات أعرض بأمان. وتشير مناقشات المنتديات إلى أن عجلات مقاس 19×8 بوصة تستوعب إطارات بعرض 235 بوصة بشكل مريح، وحتى إطارات بعرض 245 بوصة يمكن تركيبها دون مشاكل في التركيب. توفر هذه الرقعة الملامسة الأكبر تماسكًا أفضل عند المنعطفات وخصائص تحكم أكثر تطورًا.

ينبغي أيضًا مراعاة الاعتبارات الموسمية عند اختيار الإطارات. فبينما توفر إطارات جميع المواسم إمكانية الاستخدام على مدار العام، إلا أنها تُمثل حلاً وسطًا في جميع الظروف بدلًا من التميز في بيئة محددة. بالنسبة للمالكين الذين يمكنهم التكيف مع تغيير الإطارات موسميًا، فإن تبديل الإطارات بين الصيف والشتاء يوفر أداءً مثاليًا في مختلف الظروف. تُمثل إطارات الصيف عالية الأداء، مثل ميشلان بايلوت سبورت 4S، وكونتيننتال إكستريم كونتاكت سبورت، وبريدجستون بوتينزا سبورت، خيارات ممتازة للاستخدام في الطقس الدافئ، بينما تُصبح الإطارات المخصصة للشتاء ضرورية للتشغيل الآمن في الظروف الثلجية أو الجليدية.

دليل تركيب العجلات لمنصة G20

يُقدم تحديث عجلات منصة G20 مزايا جمالية وأداءً مُحسّنين، إلا أن اختيار المواصفات المناسبة أمرٌ بالغ الأهمية لضمان التركيب والأداء الأمثل. يجب مراعاة عدة عوامل، منها القطر، والعرض، والإزاحة، ونمط البراغي، وقطر التجويف المركزي.

تستخدم سلسلة G20 3 نمط براغي 5x112 مم، وتتميز عادةً بقطر مركزي 66.6 مم، مع أن هذا القطر قد يختلف من طراز لآخر. عند اختيار عجلات بديلة، يُعدّ ضمان توافقها مع هذه المواصفات أمرًا أساسيًا لضمان التركيب الأمثل والسلامة. قد تبدو العجلات ذات نمط البراغي أو القطر المركزي غير المناسب مناسبة، ولكنها قد تُسبب ظروفًا خطيرة أثناء التشغيل.

بالنسبة لحجم العجلات، يوفر مصنع G20 خيارات متعددة تتراوح بين 18 و19 بوصة، وذلك حسب الطراز وخيارات التجهيز. تتراوح خيارات ما بعد البيع عادةً بين 18 و20 بوصة، ويُعد مقاس 19 بوصة خيارًا شائعًا يوازن بين الأداء والراحة والجمال. تُقلل العجلات ذات القطر الأكبر من ارتفاع الجدار الجانبي، مما يُحسّن استجابة التوجيه وثبات المنعطفات على حساب راحة الركوب والقدرة على مواجهة مخاطر الطريق.

تؤثر مواصفات العرض والإزاحة بشكل كبير على كلٍّ من التركيب وخصائص التحكم. عادةً ما يتراوح عرض العجلات القياسية مقاس 18 بوصة بين 7.5 و8 بوصات، بينما يتراوح عرض عجلات 19 بوصة بين 8 و8.5 بوصات. أما العجلات البديلة، فتتراوح عادةً بين 8.5 و9.5 بوصات في الأمام، ويصل عرضها إلى 10 بوصات في الخلف للتركيبات المتدرجة. يختلف الإزاحة المثالية (قيمة الإزاحة) باختلاف العرض، ولكنها تتراوح عادةً بين ET20 وET35 في الأمام، وبين ET35 وET45 في الخلف، وذلك للحفاظ على خلوص جيد وخصائص تحكم مثالية.

أصبحت الإعدادات المتدرجة، التي تتميز بعجلات وإطارات خلفية أعرض من الأمامية، شائعة بشكل متزايد في منصة G20. تُحسّن هذه الإعدادات من مظهر السيارة مع توفير ثبات خلفي إضافي لتحسين التسارع وتحكم أكثر توازناً. قد تتميز الإعدادات المتدرجة النموذجية بعجلات أمامية قياس 19×8.5 بوصة وعجلات خلفية قياس 19×9.5 بوصة، مقترنة بإطارات خلفية أعرض بنفس القدر.

يُمثل الوزن عاملاً مهماً آخر غالباً ما يُغفل عنه. فالعجلات الأخف وزناً تُقلل الكتلة غير المعلقة، مما يُحسّن التسارع والكبح واستجابة نظام التعليق. أما العجلات المطروقة عالية الجودة من شركات مثل BBS وHRE وApex، فتُوفر وزناً إضافياً لكل منعطف مُقارنةً بالعجلات الأصلية، مما يُؤدي إلى تحسينات ملحوظة في الأداء حتى دون تغيير أبعادها.

التعديلات الخارجية والديناميكية الهوائية

إن تحسين المظهر الخارجي لسيارتك G20 لا يؤدي إلى تحسين المظهر الجمالي فحسب، بل يمكن أن يوفر أيضًا فوائد ديناميكية هوائية وظيفية عند القيام بذلك بشكل صحيح.

خيارات طقم الجسم

يوفر التصميم الخارجي لمنصة G20 مساحةً مثاليةً للتخصيص من خلال خيارات طقم الهيكل الخارجي التي تتراوح بين التحسينات الدقيقة والتغييرات الجذرية. تُكمّل هذه التعديلات ترقيات الأداء من خلال تحسين الديناميكية الهوائية، أو ببساطة تعزيز المظهر الجمالي لسيارتك.

تقدم العديد من الشركات المصنعة مكونات طقم هيكل السيارة لسيارة G20، بتصاميم تتراوح بين نهج OEM+ الذي يُحسّن تصميم المصنع بشكل طفيف، وجماليات ما بعد البيع الأكثر جرأة. عادةً ما تتضمن أطقم الهيكل الكاملة جناحًا أماميًا أو مصدات أمامية كاملة، وتنانير جانبية، وناشرات خلفية، وأحيانًا جناحًا خلفيًا على غطاء صندوق السيارة، مما يسمح بتغيير شامل في مظهر السيارة.

عند اختيار مكونات طقم الهيكل، يؤثر اختيار المواد بشكل كبير على متطلبات التركيب والمتانة طويلة الأمد. تشمل المواد الشائعة ما يلي:

1. بلاستيك ABS: مكونات ABS، بأسعار معقولة ومتينة نسبيًا، تتميز بمرونة عالية ومقاومة ممتازة للصدمات. تتطلب عادةً طلاءً ليناسب لون السيارة، ويمكن تركيبها باستخدام نقاط تثبيت من المصنع ومواد لاصقة.
2. البولي يوريثان: بفضل متانة ومرونة أكبر من ABS، تتمتع مكونات البولي يوريثان بتحمل أفضل للصدمات الطفيفة وتقلبات درجات الحرارة. هذه الخصائص تجعلها مناسبة بشكل خاص للجناح الأمامي والجناح الجانبي الذي قد يصطدم بحطام الطريق أو حواجز وقوف السيارات.
3. ألياف الكربون: تجمع مكونات ألياف الكربون الفاخرة بين خفة الوزن والمتانة العالية والجاذبية البصرية المميزة. ورغم أنها أغلى بكثير من البدائل البلاستيكية، إلا أن قطع ألياف الكربون الأصلية توفر وزنًا إضافيًا وتعزز المظهر الجمالي لسيارة G20 المرتكز على الأداء.
4. الألياف الزجاجية: أقل شيوعًا في التطبيقات الحديثة، ولكنها لا تزال متوفرة في بعض المكونات. تُشكّل الألياف الزجاجية حلاً وسطًا بين البلاستيك وألياف الكربون من حيث الوزن والتكلفة. ومع ذلك، فإنها عادةً ما تفتقر إلى مقاومة الصدمات التي تتمتع بها مادة البولي يوريثين أو اللمسة النهائية الفاخرة التي تتمتع بها ألياف الكربون.

عند التخطيط لتركيب طقم هيكل السيارة، يُرجى مراعاة التفاعل بين هذه المكونات والتعديلات الأخرى. قد تتطلب أنظمة التعليق المنخفضة تصميمات خاصة للشفة الأمامية للحفاظ على خلوص أرضي مناسب، بينما قد لا تتوافق بعض تصميمات العادم مع بعض تصميمات الناشر الخلفي. بالإضافة إلى ذلك، قد تؤثر بعض مكونات طقم الهيكل على التبريد من خلال تغيير تدفق الهواء إلى المبردات أو المبردات البينية، مما قد يؤثر على الأداء في ظروف القيادة عالية الطلب.

لمن يبحثون عن تحسينات جمالية معتمدة من الشركة المصنعة الأصلية، تقدم BMW مكونات M Performance الخارجية الخاصة بها لمنصة G20. تتميز هذه القطع المصممة في المصنع بجودة تركيب فائقة وتشكيلة مواد متنوعة مقارنةً بالبدائل المتوفرة في السوق، ولكن بأسعار مميزة. تتضمن مجموعة M Performance مشتتات أمامية، وعتبات جانبية، وناشرات خلفية، وأجنحة خلفية مصممة خصيصًا لسيارة G20، مما يوفر تحسينًا جريئًا ومتماسكًا في الوقت نفسه لتصميم المصنع.

التحسينات الديناميكية الهوائية الوظيفية

إلى جانب الاعتبارات الجمالية البحتة، يمكن للتعديلات الديناميكية الهوائية المُصممة هندسيًا بشكل صحيح أن تُحسّن أداء سيارة G20 من خلال تحسين ثباتها عند السرعات العالية، وتقليل الرفع، وفي بعض الحالات، زيادة القوة السفلية لتحسين التماسك عند سرعات الحلبات. وتزداد أهمية هذه التحسينات الوظيفية مع زيادة قوة المحرك من خلال تعديلات المحرك.

تُعدّ المشتتات الأمامية من أكثر التعديلات الديناميكية الهوائية فعاليةً في منصة G20. عند تصميمها وتركيبها بشكل صحيح، تُشكّل هذه المكونات منطقة ضغط عالٍ فوق المشتت ومنطقة ضغط منخفض أسفله، مما يُولّد قوة دافعة سفلية عند المحور الأمامي. تُحسّن هذه القوة الدافعة التماسك الأمامي أثناء الانعطاف والكبح بسرعات عالية، مما يُقلل من احتمالية الانزلاق الزائد ويُعزز ثقة السائق. عادةً ما تتميز المشتتات عالية الجودة بنقاط تثبيت تُوزّع القوى بشكل مناسب لمنع تلف غطاء المصد أثناء التشغيل العادي.

تُمثل الأجنحة الخلفية والجناحان تحسينًا انسيابيًا شائعًا آخر، مع أن وظائفهما تختلف اختلافًا كبيرًا باختلاف التصميم. تُعيق أجنحة صندوق السيارة الرقيقة تدفق الهواء بشكل أساسي لتقليل الرفع عند المحور الخلفي، مما يُحسّن ثبات السيارة عند السرعات العالية دون تغيير مظهرها بشكل كبير. أما الأجنحة ذات التصميم الأكثر قوة، فيمكنها توليد قوة سفلية كبيرة، ولكن يجب تصميمها وتركيبها بشكل صحيح لتجنب التسبب في مقاومة هوائية مفرطة أو أحمال ديناميكية هوائية غير متوازنة.

تُعتبر امتدادات التنانير الجانبية، رغم اعتبارها غالبًا جمالية في المقام الأول، مفيدةً في إدارة تدفق الهواء على طول جوانب السيارة وتقليل الاضطرابات حول العجلات الخلفية. تساعد التنانير الجانبية المصممة جيدًا في الحفاظ على تدفق الهواء المتصل على طول جوانب السيارة، مما يقلل من مقاومة الهواء، ويزيد من ثبات السيارة عند السرعات العالية.

على الرغم من أن الديناميكية الهوائية أسفل هيكل السيارة أقل وضوحًا من المكونات الخارجية، إلا أنها تلعب دورًا حاسمًا في الأداء الديناميكي الهوائي العام. تساعد ناشرات الهواء الخلفية المُعدّلة في إدارة تدفق الهواء الخارج من أسفل السيارة، مما يُقلل من الاضطرابات، ويُحتمل أن يُولّد قوة دفع سفلية إضافية عند المحور الخلفي. تتضمن بعض حزم الديناميكية الهوائية الشاملة أيضًا ألواحًا أسفل هيكل السيارة تُسهّل تدفق الهواء أسفل السيارة، مما يُقلل من مقاومة الهواء ويُحسّن الكفاءة عند السرعات العالية.

بالنسبة للمركبات المخصصة للحلبات، توفر العناصر الديناميكية الهوائية القابلة للتعديل إمكانية ضبط مستويات القوة السفلية بدقة لتتناسب مع خصائص حلبة السباق أو ظروف القيادة. تتيح الأجنحة القابلة للتعديل، مع إعدادات زوايا متعددة، للسائقين موازنة القوة السفلية مع مقاومة الهواء للحصول على أزمنة لفات مثالية، بينما يمكن ضبط مقسمات الهواء القابلة للتعديل لزيادة القوة السفلية الأمامية إلى أقصى حد مع الحفاظ على خلوص أرضي مناسب لمختلف أسطح الحلبات.

جمع كل شيء معًا: بناء حزمة أداء مجموعة العشرين الخاصة بك

بفضل خيارات الترقية العديدة المتاحة، يساعد إنشاء خطة بناء متماسكة على ضمان الحصول على نتائج مثالية لأهدافك وميزانيتك المحددة.

مسار الأداء الصديق للميزانية

تحسين أداء نظام G20 لا يتطلب بالضرورة إنفاق مبالغ طائلة. فالتعديل الاستراتيجي يمكن أن يُحقق نتائج مبهرة دون تجاوز الميزانية، بالتركيز على ترقيات عالية القيمة تُعالج القيود الجوهرية للمنصة.

قد يبدأ مسار الترقية الفعّال من حيث التكلفة بتحسينات الإطارات، التي تُقدّم ربما أفضل قيمة أداء لكل دولار مقارنةً بأي تعديل آخر. وكما ذكرنا سابقًا، فإنّ التبديل من إطارات Run-flat لجميع المواسم إلى خيارات مُصمّمة للأداء العالي، مثل Michelin Pilot Sport 4S أو Continental ExtremeContact Sport، يُمكن أن يُحسّن بشكل كبير من أداء السيارة وتماسكها وجودة قيادتها. تتراوح تكلفة هذه الترقية عادةً بين 800 و1200 دولار أمريكي، حسب الحجم، ويمكن تنفيذها تدريجيًا مع تآكل إطارات المصنع.

يُعد ضبط المحرك تعديلاً آخر عالي القيمة، حيث تُقدم أنظمة إضافية مثل JB+ تحسينات ملحوظة في الأداء بتكلفة معقولة نسبيًا. بسعر يتراوح بين 400 و500 دولار أمريكي تقريبًا، يُمكن لنظام JB+ توفير قوة إضافية تتراوح بين 20 و25 حصانًا، مع استجابة مُحسّنة لدواسة الوقود دون الحاجة إلى تعديل دائم للمركبة. يُمثل هذا مدخلاً ممتازًا للمهتمين بآثار الضمان أو المركبات المستأجرة، حيث يُمكن إزالة النظام دون أي أثر عند الحاجة.

يمكن لتحسينات بسيطة في التنفس أن تُحسّن الأداء بتكلفة معقولة. يُكلّف فلتر هواء عالي التدفق مُدمج حوالي 60-80 دولارًا أمريكيًا، ويُوفّر تحسينات طفيفة في تدفق الهواء دون الحاجة إلى إعادة معايرة. وبالمثل، يُمكن لتعديل كاتم الصوت أو تعديل عادم المحور الخلفي تحسين تدفق العادم وتحسين جودة الصوت بتكلفة تتراوح بين 300 و600 دولار أمريكي، حسب نوع الطريق، وهو ما يُمثّل جزءًا بسيطًا من تكلفة نظام عادم كامل.

تُحسّن تحسينات نظام التعليق، مثل نوابض التخفيض الرياضية من H&R (بسعر 380-450 دولارًا أمريكيًا)، من التحكم والثبات دون تعقيد أو تكلفة نظام التعليق الكامل. وعند اقترانها بقضبان موازنة مُحسّنة (بسعر 350-400 دولار أمريكي)، تُحسّن هذه التعديلات دقة التحكم بشكل ملحوظ مع الحفاظ على جودة قيادة مقبولة للاستخدام اليومي.

لتحسينات بصرية تُكمّل ترقيات الأداء، فكّر في إضافات بسيطة مثل جناح الشفة الأمامية (200-350 دولارًا) أو جناح صندوق السيارة الخلفي (150-300 دولارًا)، مما يُحسّن الديناميكية الهوائية ويُحسّن مظهر السيارة. عادةً ما تكون هذه المكونات سهلة التركيب باستخدام أدوات ومهارات أساسية، مما يُوفّر تكاليف التركيب.

وأخيرًا، يُحسّن تعزيز الهيكل البسيط باستخدام دعامات أبراج الدعامات (200-300 دولار) من التحكم تدريجيًا، مع إضافة لمسة جمالية جمالية لحجرة المحرك. سهولة تركيب هذه المكونات تجعلها في متناول هواة الصيانة المنزلية دون الحاجة إلى أدوات أو خبرة متخصصة.

ومن خلال تنفيذ هذه التعديلات عالية القيمة بشكل استراتيجي، يمكن لمالكي G20 تحقيق تجربة قيادة محسنة بشكل ملحوظ باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 2500-3500 دولار، اعتمادًا على المكونات المحددة المختارة وما إذا كان التثبيت الاحترافي مطلوبًا لعناصر معينة.

دليل بناء الأداء النهائي

لمن لديهم ميزانية محدودة ويرغبون في تحقيق أقصى أداء من منصة G20، فإن اتباع نهج بناء شامل يُحقق نتائج مذهلة. يتطلب هذا النهج تخطيطًا دقيقًا لضمان عمل المكونات بتناغم، وتنفيذ التعديلات الداعمة عند الضرورة.

قد يبدأ بناء سيارة G20 بدون أي تنازلات بتحسينات جوهرية في أداء المحرك لتحديد أهداف القوة التي ستُبنى عليها التعديلات الأخرى. بالنسبة للطرازات المجهزة بمحرك B58، مثل M340i، قد يشمل ذلك ترقية كاملة للشاحن التوربيني، مثل طقم توربو Doc Race المزود بشاحن توربيني 6870 Precision، القادر على مضاعفة قوة المصنع تقريبًا عند تركيبه بشكل صحيح3. يتطلب هذا الأساس ترقيات شاملة في نظام الوقود، بما في ذلك حاقنات سعة 1050 سم مكعب ومضخات وقود عالية/منخفضة الضغط مُحسّنة لتلبية الطلب المتزايد، وربما تمكين استخدام محرك E85 لتحقيق أقصى قوة.

تتطلب إدارة زيادة إنتاج الحرارة أنظمة تبريد مُحسّنة، تشمل مبردات داخلية أكبر حجمًا ومساحة سطح أكبر، ومشعات أكثر كفاءة، وربما تبريدًا إضافيًا بالزيت لضمان تشغيل مُستمر وعالي الإنتاجية. تتطلب متطلبات تدفق الهواء المتزايدة إصلاحًا شاملًا لنظام السحب، حيث توفر منتجات مثل نظام سحب ألياف الكربون من Eventuri مسارات تدفق مُحسّنة مع تغذية هواء مزدوجة وميزات إدارة حرارية.

يصبح تدفق العادم حرجًا عند مستويات الطاقة المرتفعة، مما يتطلب نظام عادم خلفي توربيني كامل، يتضمن أنابيب سفلية عالية التدفق ونظام عادم خلفي كات-باك مُخصص للأداء. لتحقيق أقصى أداء، تُوفر أنابيب السفلية بدون كات-باك أقل قدر من القيود، مع مراعاة الامتثال للوائح المحلية والاستخدام المقصود .

يتطلب نقل هذه القوة المتزايدة بشكل كبير إلى الأرض تعزيز نظام نقل الحركة، خاصةً في المركبات ذات القدرة العالية. وتُصبح حلول مثل ترقية ناقل الحركة ATS المرحلة 1.5 ووحدات التحكم المتخصصة لنظام xDrive ضرورية للتعامل مع عزم الدوران المتزايد دون تعطل المكونات قبل الأوان3.

يجب تحديث نظام التعليق بشكل شامل ليتناسب مع الأداء المعزز، مع أنظمة تعليق لولبي عالية الجودة توفر تخميدًا قابلًا للتعديل لتحقيق التوازن الدقيق بين دقة التحكم وجودة القيادة. تعمل هذه الأنظمة بالتناغم مع تقوية الهيكل من خلال دعامات بدعامات إضافية، وربما دعامات إضافية، للحفاظ على شكل السيارة في ظل الأحمال المتزايدة الناتجة عن المحركات الأكثر قوة.

يجب أن تنمو قدرات الكبح بشكل متناسب مع زيادة الطاقة، مما قد يتطلب ترقيات الفرجار متعدد المكابس إلى ما هو أبعد من مجموعة فرامل M Performance، إلى جانب مركبات الفرامل الموجهة للمسار وسائل الفرامل عالي الحرارة لضمان قوة توقف ثابتة في ظل الظروف الأكثر تطلبًا.

أخيرًا، يجب تحسين حزم العجلات والإطارات لتحقيق إمكانات الأداء المتزايدة بشكل كبير للمركبة، وهذا يشمل عادةً عجلات خفيفة الوزن مزورة بأكبر قطر وعرض متوافق مع الهيكل، مقترنة بإطارات قانونية على الطرق ذات الأداء الأعلى والمناسبة لحالة الاستخدام المقصودة.

يمثل هذا النهج الشامل عادة استثمارًا يتراوح بين 25 ألفًا و35 ألف دولار أمريكي فوق سعر شراء السيارة، ولكنه يوفر تجربة قيادة متطورة يمكنها التفوق على العديد من السيارات الخارقة التي تكلف أكثر من ذلك بكثير.

الحفاظ على اعتبارات الضمان

بالنسبة للعديد من مالكي سيارات G20، وخاصةً أصحاب السيارات الأحدث، يُعدّ الحفاظ على الضمان عاملاً بالغ الأهمية عند التخطيط للتعديلات. إن فهم كيفية تأثير التحديثات المختلفة على تغطية الضمان يُساعد في اتخاذ قرارات التعديل المناسبة بناءً على تحمّل كل فرد للمخاطر وأولوياته.

من المهم أولاً فهم قانون ضمان ماجنوسون-موس (المُطبق في الولايات المتحدة)، والذي يمنع المُصنِّعين من إلغاء الضمانات بالكامل لمجرد تركيب قطع غيار ما بعد البيع. بدلاً من ذلك، يجب على المُصنِّع إثبات أن قطعة غيار ما بعد البيع أو تعديلاً مُحدداً تسبب في عدم رفض طلب الضمان. يوفر هذا بعض الحماية للسيارات المُعدّلة، ولكنه لا يُلغي جميع مخاطر الضمان.

يمكن تصنيف التعديلات بشكل عام بناءً على آثارها على الضمان. عادةً ما تشمل التعديلات "المتوافقة مع الضمان" ما يلي:

1. ترقيات تجميلية مثل لفافات الفينيل أو صبغ النوافذ أو الملحقات الداخلية التي لا تؤثر على الأنظمة الميكانيكية
2. ترقيات العجلات والإطارات (ضمن معايير الحجم المعقولة)
3. مكونات التعليق التي لا تغير بشكل كبير ارتفاع ركوب السيارة أو هندستها
4. مكونات العادم المثبتة بمسامير من الجزء الخلفي للمحول الحفاز (أنظمة كات باك)

تمثل هذه التعديلات عمومًا خطر ضمان ضئيلًا نظرًا لأنه من غير المحتمل أن تتسبب في حدوث أعطال في الأنظمة غير ذات الصلة.

تتضمن التعديلات ذات المخاطر المتوسطة ما يلي:

1. أجهزة ضبط إضافية تعمل على معالجة إشارات المستشعر ولكنها لا تعمل على تغيير وحدة التحكم الإلكترونية بشكل دائم
2. أنظمة السحب التي تحافظ على الترشيح المناسب ولا تتطلب تعديلات وحدة التحكم الإلكترونية
3. خفض النوابض ضمن خفض الارتفاع المعقول (عادةً أقل من 30 مم)
4. ترقيات دولاب الموازنة أو البكرة خفيفة الوزن

تتضمن هذه التعديلات بعض مخاطر الضمان، خاصة إذا كانت قد تساهم في فشل المكون المحدد، ولكنها بشكل عام لا تؤدي إلى رفض الضمان تلقائيًا للأنظمة غير ذات الصلة.

تتضمن التعديلات عالية المخاطر ذات التأثيرات الكبيرة على الضمان ما يلي:

1. إعادة برمجة وحدة التحكم الإلكترونية أو الضبط المخصص الذي يغير برمجة المصنع بشكل دائم
2. ترقيات أو تعديلات الشاحن التوربيني
3. تغييرات واسعة النطاق في نظام التزود بالوقود
4. تعديلات التعليق المتطرفة التي تغير الهندسة بشكل كبير

بالنسبة لهذه التعديلات عالية المخاطر، يتبنى العديد من مالكي السيارات نهجًا استراتيجيًا يعتمد على عمر السيارة وحالة الضمان. يختار البعض التعديل تدريجيًا، بدءًا بتغييرات تُراعي الضمان خلال فترة التملك المبكرة، ثم الانتقال إلى تعديلات أكثر شمولًا مع تقدم عمر السيارة وانخفاض قيمة تغطية الضمان.

تتيح التعديلات القابلة للإزالة، مثل وحدات ضبط المحرك الإضافية أو مداخل الهواء المثبتة بالمسامير، إمكانية العودة إلى إعدادات السيارة الأصلية قبل زيارة الوكيل، مما قد يقلل من تعقيدات الضمان. مع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن المركبات الحديثة تسجل بيانات تشغيل شاملة قد تشير إلى تعديلات سابقة حتى بعد إعادة المكونات إلى إعداداتها الأصلية.

يختلف نهج BMW تجاه السيارات المعدلة باختلاف الوكلاء والمناطق. فبعض الوكلاء يُظهرون اهتمامًا كبيرًا بالسيارات المعدلة بذوق رفيع، بينما يُطبّق آخرون شروط ضمان صارمة على أي مكونات معدلة. ويمكن أحيانًا أن يُتيح بناء علاقة مع مستشاري الخدمة والفنيين في الوكلاء المُركزين على الأداء مرونة أكبر عند الحاجة إلى ضمان.

AME MOTORSPORT تساعدك في بناء سيارة BMW G20 المثالية! شاهد الآن ما نقدمه هنا .