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AME MOTORSPORT Carbon Ceramic Performance Rotor (CCB) — SiC Coated The AME MOTORSPORT CCB rotor represents the pinnacle of carbon ceramic braking technology. Built on the same long-fibre carbon ceramic composite foundation as our CCM series, the CCB adds a proprietary silicon carbide (SiC)...

AME MOTORSPORT Carbon Ceramic Performance Rotor (CCB) — SiC Coated The AME MOTORSPORT CCB rotor represents the pinnacle of carbon ceramic braking technology. Built on the same long-fibre carbon ceramic composite foundation as our CCM series, the CCB adds a proprietary silicon carbide (SiC)...

AME MOTORSPORT Carbon Ceramic Performance Rotor (CCB) — SiC Coated The AME MOTORSPORT CCB rotor represents the pinnacle of carbon ceramic braking technology. Built on the same long-fibre carbon ceramic composite foundation as our CCM series, the CCB adds a proprietary silicon carbide (SiC)...

AME MOTORSPORT Ceramic Composite Material (CCM) Performance Rotor Engineered for drivers who demand lightweight performance without compromise, the AME MOTORSPORT CCM rotor is built using long-fibre carbon ceramic composite technology. This advanced material delivers significant weight savings over cast iron — reducing unsprung mass...

AME MOTORSPORT Ceramic Composite Material (CCM) Performance Rotor Engineered for drivers who demand lightweight performance without compromise, the AME MOTORSPORT CCM rotor is built using long-fibre carbon ceramic composite technology. This advanced material delivers significant weight savings over cast iron — reducing unsprung mass...

AME MOTORSPORT Ceramic Composite Material (CCM) Performance Rotor Engineered for drivers who demand lightweight performance without compromise, the AME MOTORSPORT CCM rotor is built using long-fibre carbon ceramic composite technology. This advanced material delivers significant weight savings over cast iron — reducing unsprung mass...

AME MOTORSPORT Ceramic Composite Material (CCM) Performance Rotor Engineered for drivers who demand lightweight performance without compromise, the AME MOTORSPORT CCM rotor is built using long-fibre carbon ceramic composite technology. This advanced material delivers significant weight savings over cast iron — reducing unsprung mass...

AME MOTORSPORT Ceramic Composite Material (CCM) Performance Rotor Engineered for drivers who demand lightweight performance without compromise, the AME MOTORSPORT CCM rotor is built using long-fibre carbon ceramic composite technology. This advanced material delivers significant weight savings over cast iron — reducing unsprung mass...

SET TS4 メカトロニックリアブレーキキット 電子パーキングブレーキに対応する唯一のアフターマーケットリアキャリパー。 TS4は、機械式ブレーキングと電子パーキングブレーキ（EPB）互換性を単一の4ピストンパッケージに統合。純正電子ハンドブレーキ搭載車両の後輪専用に設計されています。 TS4を選ぶ理由 多くのビッグブレーキキットメーカーは後輪を無視しています — 特に電子パーキングブレーキ搭載車両では。TS4はメカトロニック設計によりこの問題を解決し、完全なEPB機能を維持しながら61cm²の摩擦面積と本格的な4ピストンクランプ力を実現。フロントからリアまでのブレーキシステムアップグレードを完成させましょう。 技術仕様 キャリパーボディ： 6082-T6 ピストン： 4-piston — 28mm×2 + 30mm×2 ピストン面積： 26.45cm² 重量： 5.56kg（EPBメカニズム含む） 最大ストローク： 10mm 圧力構築時間： 45ms パッド摩擦面積： 61cm² EPB互換性： Yes — 純正電子パーキングブレーキ統合 適用： Rear axle only 対応ディスク＆ホイールサイズ ディスクサイズ 最小ホイールサイズ 355×28mm 18 inches 380×28mm 19...

SET GTX4 モノブロック 4ピストン GTキャリパー GTレース仕様。1.9kg。ワンピース鍛造。 GTX4はSETのエンジニアリングの頂点を表します：内部油路、中空構造、放熱溝付きニッケルマンガンピストンを備えたモノブロック（ワンピース）鍛造キャリパーです。1トンの油圧負荷下で、キャリパー本体全体の最も弱い点でのたわみはわずか180ミクロンです。 エンジニアリングの特徴 ワンピース鍛造構造により、従来のツーピースキャリパーの主な弱点であるボルト接合部を排除。内部油路（外部ホースではなく）により流体容量を削減し、レスポンスを向上。非対称リアプロファイルは有限要素解析により最適化され、ブレーキ力をキャリパーの最も強い軸に沿って伝達します。ベースのアンチリトラクションスプリングはパッドドラッグを防止し、ディスク摩耗と熱の蓄積を軽減します。 技術仕様 構造： モノブロック（ワンピース）鍛造 ピストン： 4ピストン、放熱溝付きニッケルマンガン合金 — 41.3mm×2 + 36mm×2（フロント） / 34mm×2 + 27mm×2（リア） ピストン面積： 47.12cm²（フロント） / 29.59cm²（リア） 重量： 1.9kg 最大ストローク： 12mm 圧力発生時間： 25ms シール耐熱温度： 240°C パッド厚： 20mm パッド摩擦面積： 64cm² ブラケット材質： 7075アルミニウム たわみ： 1トン負荷下で180ミクロン 対応ディスク＆ホイールサイズ ディスクサイズ...

SET GTX6 モノブロック 6ピストン GTレーシングキャリパー フラッグシップモデル。GT3およびGT4レース専用設計。 GTX6は、SETのブレーキ技術の究極の表現です。内部オイル通路、中空鍛造構造、非対称リアフェイスデザイン、放熱溝付きニッケルマンガンピストンを備えた、わずか2.7kgのモノブロック6ピストンキャリパーです。ポルシェ、フェラーリ、BMW M、スープラのGTレースアプリケーション向けに設計されたキャリパーです。 エンジニアリングの特徴 中空内部構造を持つ一体型鍛造ボディは、最小重量と最大剛性のバランスを実現。非対称リアプロファイルは、広範な有限要素解析の結果であり、高減速時の力の分布を最適化します。240°Cまで対応するシールにより、長時間の耐久レースでも確実な作動を提供。25mmと30mmのパッド厚オプションにより、チームはスプリントまたは耐久フォーマットに合わせて設定できます。 技術仕様 構造: モノブロック（一体型）鍛造 ピストン: 6ピストン、ニッケルマンガン合金 — 27mm × 31.8mm × 38.1mm ピストン面積: 50.1cm² 重量: 2.7kg 最大ストローク: 19mm / 23mm 圧力構築時間: 25ms シール耐熱温度: 240°C パッド厚: 25mm / 30mm パッド摩擦面積: 85cm² / 93cm² / 98cm² (ディスク依存)...

SET RX8 8ピストンレーシングブレーキキット 最大質量に対応する最大制動力。 RX8は、重量車両のための究極の競技用ブレーキです。8つのピストンが最大148cm²のパッド摩擦面積を駆動し、25msの圧力立ち上がり時間、240°C対応シール、全ピストンにニッケルマンガン合金を採用。2トン以上の車両が200km/hから停止する際に、それを実現するキャリパーです。 技術仕様 キャリパーボディ： 6082-T6鍛造アルミニウム、ハードアノダイズ加工 ピストン： 8ピストン、ニッケルマンガン合金 — 27mm × 28mm × 30mm × 31mm ピストン面積： 53cm² 重量： 4.42kg 圧力立ち上がり時間： 25ms シール耐熱温度： 240°C パッド摩擦面積： 121cm² – 148cm² ブラケット材質： 7075アルミニウム 対応ディスク＆ホイールサイズ ディスクサイズ 最小ホイールサイズ 摩擦面積 380×36mm 19インチ 121cm² 390×36mm 20インチ 121cm² 410×36mm (148cm²)...

SET TX8 8ピストン ストリートブレーキキット 最も重いストリート車両のために設計。 車両重量が2トンを超える場合 — フルサイズSUV、ピックアップトラック、大型電気自動車（EV）であれば — 標準的なブレーキでは十分な制動距離を確保できません。TX8の8ピストンデザインと最大148cm²の摩擦面積が、この方程式を完全に変えます。 TX8を選ぶ理由 重量車両は物理的な課題に直面します：質量が増加すると、必要な制動力は指数関数的に増大します。TX8は、8つのピストンが業界トップクラスの148cm²（21インチホイール以上）のパッド摩擦面積にわたって巨大なクランプ力を提供することで、この課題に対応します。19インチホイールでも121cm²を実現 — これはほとんどの6ピストンキャリパーを上回る性能です。 技術仕様 キャリパーボディ： 6082-T6 鍛造アルミニウム ピストン： 8ピストン、アルミニウム合金 — 27mm × 28mm × 30mm × 31mm ピストン面積： 53cm² 重量： 4.42kg 最大ストローク： 10mm 圧力発生時間： 45ms シール耐熱温度： 180°C パッド厚さ： 17mm パッド摩擦面積： 121cm² – 148cm²...

SET RX7 6ピストンレーシングブレーキキット 17インチホイール内に競技用グレードの摩擦面積98cm²を実現。RX7は、中型から大型の高性能車両に本格的なレーシング仕様をもたらします。RXシリーズ全体と同じ25msの応答時間と240°Cの耐熱性能を備え、98cm²のパッド摩擦面積を提供しながら17インチホイール内に収まります。これは、重量のあるトラックカーを悩ませるホイールクリアランスの課題を解決します。 技術仕様 キャリパーボディ: 6082-T6鍛造アルミニウム、ハードアノダイズ加工 ピストン: 6ピストン、ニッケルマンガン合金 — 30mm × 34mm × 38mm ピストン面積: 54.95cm² 重量: 4kg 圧力発生時間: 25ms シール耐熱温度: 240°C パッド摩擦面積: 98cm² ブラケット材質: 7075アルミニウム 対応ディスク＆ホイールサイズ ディスクサイズ 最小ホイールサイズ 332×32mm 17インチ 355×32mm 18インチ 380×34mm 19インチ 400×34mm 20インチ 最適な用途 トラック仕様の中型～大型SUV、GTクラスのレーシングカー、8ピストンは過剰だが最大の摩擦面積が依然として重要な高性能セダン。ホイールサイズが制限されたトラックカーのためのソリューションです。 完全キットには、ハードアノダイズ加工キャリパー、7075ブラケット、GGシリーズディスク、STコンペティションパッド、ブレーテッドホース、取り付けハードウェアが含まれます。 注意: SET Performance...

SET TX7 6ピストン ストリートブレーキキット 6ピストンと8ピストンの間を埋める。 TX7は特定の問題解決のために設計されました：BMW 5シリーズのような中型～大型車、高級Dセグメントセダン、中型SUVなど、標準的な6ピストンでは重すぎるが、8ピストンシステムの大きなホイール要件に対応できない車両向けです。 TX7を選ぶ理由 最大110cm²のパッド摩擦面積を17インチホイール内に収める設計で、TX7は市場の真のギャップを解決します。高価なホイールアップグレードを強いることなく、重いセダンやSUVに必要な制動力を提供します。お車の重量が1.5～2.0トンで、17～20インチホイールを使用している場合、これが理想的なキャリパーです。 技術仕様 キャリパーボディ： 6082-T6 鍛造アルミニウム ピストン： 6-piston, アルミニウム合金 — 30mm × 34mm × 38mm ピストン面積： 54.9cm² 重量： 4kg 最大ストローク： 10mm 圧力発生時間： 45ms シール耐熱温度： 180°C パッド厚： 17mm パッド摩擦面積： 98cm² ブラケット材質： 6061 アルミニウム 仕上げ： 塗装（イエロー、レッド、ブルー、ホワイト、シルバー） 対応ディスク＆ホイールサイズ ディスクサイズ 最小ホイールサイズ...

SET MONO6 モノブロック 6ピストン キャリパー RX6のワンピース進化版。 3.25kgの軽量ボディで、究極の6ピストンモノブロック性能を実現。ワンピース6082-T6鍛造構造により、ボルト接合部を排除し、たわみを低減、熱性能を向上。RX6のすべてのスペック — 25msのレスポンス、240°C対応シール、81cm²の摩擦面積 — を、より剛性が高く軽量なパッケージに凝縮。 技術仕様 構造: 6082-T6 モノブロック（ワンピース）鍛造 ピストン: 6ピストン、ニッケル-マンガン合金 — 27mm × 31.8mm × 38.1mm ピストン面積: 50.1cm² 重量: 3.25kg 最大ストローク: 13mm 圧力発生時間: 25ms シール耐熱温度: 240°C パッド厚: 17mm パッド摩擦面積: 81cm² ブラケット材質: 7075アルミニウム 表面処理: ハードアノダイズ 理想的な用途 本格的なサーキット走行やレース用途に最適な決定版アップグレード。6ピストンキャリパーにおいて、絶対的な最小たわみと最大熱効率を求めるドライバー向け。RX6の性能を超え、妥協なき性能を求める方へ。17インチ以上のホイールに対応。 フルキット内容：モノブロックキャリパー、7075ブラケット、GGシリーズディスク、ZZコンペティションパッド、ブレーテッドホース、取付ハードウェア。...

SET RX6 6ピストンレーシングブレーキキット 高出力、1.4トン未満の車両向けにレースエンジニアリング。 RX6は、1,400kg未満で大幅に改造され、本格的な出力を持つ車両に特化して設計されています。ストリートグレードのTX6と比較して、RX6はより厚い20mmのブレーキパッド、改良された通気チャネル、軽量化、そして完全なRX競技仕様を備えています：25msのビルドタイム、240°C対応シール、ニッケルマンガンピストン。 RX6 vs TX6：主なアップグレード RX6は単に色が違うTX6ではありません。長時間のトラック走行に対応する20mmのパッド厚（TX6は17mm）、優れた通気性のための再設計された冷却チャネル、アップグレードされた素材にもかかわらず軽量化を実現。7075アルミニウムブラケットとハードアノダイズ仕上げが競技用パッケージを完成させます。 技術仕様 キャリパーボディ： 6082-T6鍛造アルミニウム、ハードアノダイズ仕上げ ピストン： 6ピストン、ニッケルマンガン合金 — 27mm × 31.8mm × 38.1mm ピストン面積： 50.1cm² 重量： 3.75kg 最大ストローク： 13mm 圧力ビルドタイム： 25ms シール耐熱温度： 240°C パッド厚： 20mm パッド摩擦面積： 81cm² ブラケット材質： 7075アルミニウム 理想的な用途 大幅に改造され、高出力の1,400kg未満の車両。トラックデイの戦士、タイムアタック仕様、17〜19インチホイールを装着したクラブレーシング車両。 完全キットには、ハードアノダイズ仕上げキャリパー、7075ブラケット、GGシリーズディスク、ST競技用パッド、ブレーテッドホース、取り付けハードウェアが含まれます。 注意： SET Performance Gaugeは別売りで、ブレーキキットには含まれません。

SET TX6 6ピストン ストリートブレーキキット 非対称の精密設計、ゼロ・ジャダー。 SET TX6は特許取得の非対称ボディデザインを採用し、左右のハーフを意図的に異なる形状とすることで、ブレーキング時の軸方向の力に対して卓越した耐性を実現しています。12MPaの油圧下でも、TX6ボディのたわみはわずか0.3mm。ストリートグレードキャリパーの剛性において新たな基準を打ち立てています。 TX6を選ぶ理由 ミドルサイズセダンやコンパクトパフォーマンスカーを運転し、ストリートグレード最高峰の6ピストンブレーキを求める方に。TX6のアンチジャダー設計は、性能の劣るキャリパーにありがちな振動やノイズを完全に排除します。非対称デザインは単なるマーケティングではなく、最も重要な部分で測定可能な剛性向上をもたらします。 技術仕様 キャリパーボディ: 6082-T6 鍛造アルミニウム、非対称デザイン ピストン: 6-piston、アルミニウム合金 — 27mm × 31.8mm × 38.1mm ピストン面積: 50.1cm² 重量: 3.75kg 最大ストローク: 10mm 圧力発生時間: 45ms シール耐熱温度: 180°C パッド厚: 17mm パッド摩擦面積: 81cm² ブラケット材質: 6061 aluminium たわみ: 0.3mm at 12MPa 仕上げ: Painted...

SET MONO4 モノブロック 4ピストンキャリパー RX4のワンピース進化版。 MONO4は、RX4を競技用グレードのキャリパーたらしめるすべての要素 ― 25msのビルドタイム、ニッケルマンガンピストン、240°C対応シール ― を、わずか2.22kgのモノブロック（ワンピース）鍛造ボディに凝縮。その結果、たわみの低減、熱伝導性の向上、そして同クラス最軽量の4ピストンモノブロックキャリパーを実現。 MONO4 vs RX4 両者は同一のピストン構成とレーシングスペックを共有。MONO4のワンピース構造は、ボルト留めされた中央継ぎ目を排除し、極限負荷下でのたわみを測定可能なレベルで低減、キャリパーボディを通じた熱伝達を向上させます。RX4からステップアップするドライバーにとって、MONO4は自然な進化形です。 技術仕様 構造: 6082-T6 モノブロック（ワンピース）鍛造 ピストン: 4ピストン、ニッケルマンガン合金 ― 41.3mm×2 + 36mm×2（フロント） / 27mm×4（リア） ピストン面積: 47.12cm²（フロント） / 22.9cm²（リア） 重量: 2.22kg 最大ストローク: 10mm 圧力ビルドタイム: 25ms シール耐熱温度: 240°C パッド厚: 17mm パッド摩擦面積: 61cm² ブラケット材質: 7075アルミニウム...

SET RX4 4ピストンレーシングブレーキキット 公道向けの競技用エンジニアリング。 RX4はTX4と同じフォームファクターを共有していますが、エンジニアリング哲学は全く異なります：25msの圧力構築時間（TX4は45ms）、ニッケルマンガン合金ピストン（TX4はアルミニウム）、240°Cのシール定格温度（TX4は180°C）、ハードアノダイズ表面処理（TX4は塗装）。 TX vs RX：コアの違い 仕様 TX4（ストリート） RX4（レーシング） 圧力構築時間 45ms 25ms ピストン材質 アルミニウム合金 ニッケルマンガン合金 シール耐熱温度 180°C 240°C 表面処理 塗装 ハードアノダイズ ブラケット材質 6061アルミニウム 7075アルミニウム 重量 — 2.72kg 技術仕様 キャリパーボディ： 6082-T6鍛造アルミニウム、ハードアノダイズ ピストン： 4ピストン、ニッケルマンガン合金 — 36mm×2 + 41.3mm×2（フロント） / 27mm×4（リア） ピストン面積： 47.1cm²（フロント） / 22.9cm²（リア）...