サーキットでブレーキフェード？Brembo＆アフターマーケットBBKの完全トラブルシューティングガイド
ブレーキフェードは、サーキット走行をするドライバーが直面する最も恐ろしい体験の一つです。コーナーに高速で進入し、ブレーキペダルを踏み込むと、期待する確かな応答の代わりに、ペダルが異常に深く沈みます。制動力が失われ、心拍数が急上昇します。
これは、適切な知識とアップグレードによって完全に防ぐことができる危機です。
フィリップ・アイランドでの週末トラックデイ戦士であれ、バサーストで限界に挑むドライバーであれ、ブレーキフェードは明確で実証済みの解決策を持つ技術的課題です。このガイドでは、ホイールの下で何が起きているかを理解し、あなたの車両に影響を与えているフェードの特定のタイプを診断し、実績あるブレンボシステムやAME Motorsportの信頼できるブランドのプレミアムアフターマーケットコンポーネントを使用して、適切な修正を実施する手順をご案内します。
ブレーキフェードの理解：種類と原因
ブレーキフェードは単一の現象ではありません。実際には、独立して、または同時に発生するいくつかの異なる故障モードであり、どれを経験しているかを理解することが解決への鍵です。
パッドフェード（熱フェード）
パッドフェードは、サーキットで最も一般的なブレーキフェードのタイプであり、完全に温度に関する問題です。
ブレーキパッドは、特定の作動温度範囲で設計されています。その範囲を下回ると摩擦係数が低下し、制動力が減少します。設計された作動範囲に達すると、パッド材はピーク摩擦に達します。パッドの定格最大温度よりも高温に押し上げると、結合材が分解し始めます。摩擦係数が大幅に低下し、制動力が失われます。
ほとんどの市販車の純正パッドは、フェードが始まる前の最大定格が約300〜350°Cです。サーキットデイで高速からの繰り返しの強力なブレーキングを積極的に行うと、ブレーキ温度は3〜4周以内に容易に400〜500°Cを超える可能性があります。
これが、サーキット専用パッドが不可欠な理由です。Endless CC-Rのような適切なトラックパッドは200〜850°Cで定格されており、バサーストやフィリップ・アイランドのような場所で経験する全温度範囲にわたって巨大な作動ウィンドウとピーク摩擦性能を提供します。
フルードフェード（沸騰）
ブレーキフルードは油圧です。マスターシリンダーからブレーキキャリパーへ圧力を伝達することで機能します。しかし、ブレーキフルードには沸点があり、特に不十分な冷却状態でブレーキが激しく使用されると、フルード温度がこの沸点を超える可能性があります。
ブレーキフルードが沸騰すると、油圧ライン内に蒸気の泡が形成されます。これらの泡は、液体のフルードとは異なり圧縮可能です。結果として、ブレーキペダルがスポンジ状になります。踏み込んでも、ペダルが通常よりも深く沈み、制動力が劇的に低下します。
純正ブレーキフルードは通常DOT 3またはDOT 4で、沸点は約205〜230°C（乾燥沸点）です。サーキットでは、特に繰り返しブレーキングのシナリオでは、マスターシリンダーやブレーキライン内部の温度が150〜180°Cに達し、沸騰の重大なリスクが生じます。
これが、280〜330°Cの沸点（DOT 5.1または同等のレーシング処方）を持つレーシングブレーキフルードがサーキット使用で必須となる理由です。
グリーンフェード（グレージング）
グリーンフェードは、新しいパッドが激しい使用の前に適切にベッドインされていない場合に発生します。ブレーキパッドを初めて取り付けるとき、摩擦材は硬く、ローター表面は適切に調整されていません。すぐにサーキットで激しく走行すると、パッドがグレージング（摩擦材表面が滑らかで光沢を帯び、バイトが劇的に減少する状態）する可能性があります。
これは適切なベッドインプロトコルで比較的簡単に防ぐことができますが、多くのドライバーはこのステップを省略するか、誤った方法で行い、結果として週末を通して貧弱なブレーキ性能に悩まされます。
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ブレーキフェード問題の診断：症状チェックリスト
何かをアップグレードする前に、どのタイプのフェードを経験しているかを特定してください。症状は特徴的です。
パッドフェードの兆候:- 激しいサーキットセッション中に制動力が徐々に減少する
- ペダルフィールはしっかりと応答性を保つ
- 長いセッションの終盤、または連続した強力なブレーキングイベントの後にフェードアウトする
- 冷却後に回復する（翌日のサーキット、またはピット内で）
- 高温環境、または長いストレートと繰り返しの強力なブレーキングがあるサーキットで症状が悪化する
- 通常よりも深く沈むようなスポンジ状のブレーキペダル
- しっかりとしたペダル圧力にもかかわらずブレーキ応答が失われる
- セッションを通じて徐々に悪化する可能性がある
- ブレーキが冷却された後、すぐに回復する（ピットに入り、ブレーキを休ませる）
- しばしばブレーキフルードの変色（通常より暗い）を伴う
- 新しいパッドを装着した直後に発生する
- 最初のセッションからブレーキ性能が不安定で弱い
- ペダルフィールは正常
- 温度に関係なく発生する
- 適切なベッドインプロトコルを完了した後に解決する
- ブレーキが片側に引っ張られる
- 冷却後も改善しないスポンジ状のペダル
- 冷却後も圧力低下が続く
- ペダルの脈動や振動
機械的問題を経験している場合、キャリパーのリークやシステム内の空気が入っている可能性があります。これらは点検が必要であり、無視すべきではありません。
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解決策1：ブレーキフルードのアップグレード（DOT 4 レーシングフルード）
フルードフェードが主な問題と診断された場合、高性能ブレーキフルードへのアップグレードが最初のステップです。
純正フルードがサーキット対応でない理由:純正DOT 3およびDOT 4ブレーキフルードは、公道走行に最適化されています。それらは以下を必要とします:
- 広い温度範囲（極寒の冬から砂漠の夏まで）で安全に動作する
- 通常の走行の年月にわたる水分吸収に耐える
- 典型的な公道走行条件で一貫した粘度を維持する
これらの要件のいずれもサーキット使用と一致しません。サーキットでは、以下のフルードが必要です:
- 沸点を280°C（湿潤沸点）以上に維持する
- 水分吸収に耐える（サーキットデイは雨が降る可能性があり、ブレーキ温度は急激に上昇する）
- 極端な温度にわたって一貫した応答を提供する
プレミアムレーシングブレーキフルードは通常、以下の沸点を持つDOT 4またはDOT 5.1処方です:
- 乾燥沸点: 280–330°C（新品時測定）
- 湿潤沸点: 200–220°C（水分吸収後測定）
レーシングフルードの湿潤沸点でさえ、純正フルードの乾燥沸点を超えます。この安全マージンが重要です。
フルード交換プロトコル:1. 完全なフラッシュ: 補充だけでは不十分です。古いフルードは時間とともに水分を吸収しています。新しいフルードが透明になるまで四輪すべて（ABSモジュレーターが装備されている場合はそれも）をブリードします。
2. 適切な工具を使用: 圧力ブリーダーまたはブレーキ真空ブリーダーを使用して空気の混入を防ぎます。
3. 頻度: 定期的にサーキットデイを行う場合はレーシングフルードを毎年交換、頻繁にサーキットに行く場合は6ヶ月ごとに交換します。
4. 記録: フルード交換の記録を保管します。各セッションでのフルード状態を記録します。
費用対効果: 完全なブレーキフルードフラッシュの費用は150〜250オーストラリアドルで、1〜2時間かかります。これは最も安価で効果的なフェード解決策の一つです。- --
解決策2：ブレーキパッドのアップグレード（温度範囲のマッチング）
ここが、ほとんどのドライバーが決定的なアップグレードを行う場所です。ブレーキパッドは、車両と制動力の間の摩擦界面です。純正パッドは公道使用のために設計されており、サーキット使用のためではありません。その違いは劇的です。
トラックパッドが異なる理由
純正パッドは以下に最適化されています:
- 低温始動性能（低温での摩擦発生）
- 長いサービスライフ（最小限の摩耗）
- 低騒音（乗客の快適性）
- 典型的な公道温度にわたる一貫した調節性
トラックパッドは以下に最適化されています:
- 極端な温度（400–850°C以上）でのピーク摩擦
- 作動範囲全体での一貫した摩擦係数（フェードなし）
- 最大制動力（停止距離の最小化）
- 繰り返しの強力なブレーキング下での耐久性（複数周の過酷な使用）
トレードオフは現実的です：トラックパッドはより強くバイトし、より多くの騒音を発生させ、より多くのダストを生成し、より速く摩耗します。しかし、最も必要なときにフェードしません。
パッド温度定格の理解
すべての品質の高いアフターマーケットパッドには温度範囲仕様があります。これは作動ウィンドウを示します:
- 最低温度: これを下回ると、摩擦係数が低下します。パッド材が硬すぎます。
- 最適温度範囲: ここでピーク摩擦が発生します。ここで作動させたい範囲です。
- 最高温度: これを超えると、結合材が分解し始め、摩擦が低下し、フェードが発生します。
AME Motorsport トラックパッド推奨品
トラックデイ向け（バサースト1000スタイル、スプリントレース）: Endless CC-R- 温度範囲: 200–850°C
- 用途: フルトラック使用、スプリントから耐久レースまで
- 理由: 優れた温度範囲は、冷間ブレーキ状態から長時間の激しいセッションまで性能を発揮することを意味します。400–700°Cでピーク摩擦。最も過酷なトラックデイでもフェードしません。
- 性能レベル: プロフェッショナルグレード
- AME MotorsportでEndless CC-Rを購入
- 温度範囲: 200–900°C
- 用途: 耐久レース、過酷なトラックセッション
- 理由: CC-Rよりもわずかに高い温度上限を持ち、冷却期間なしでの持続的な強力なブレーキングに最適化されています。40周レースの30周目に最適です。
- 性能レベル: プロフェッショナルレース仕様
- AME MotorsportでEndless ME20を購入
- 温度範囲: 200–900°C
- 用途: 耐久サーキットレース
- 理由: 優れた温度一貫性を持つドイツのエンジニアリング。ブレーキ温度が急上昇・急降下するシドニー・モータースポーツ・パークのようなストリートサーキットで見事に機能します。
- 性能レベル: プロフェッショナルレース仕様
- AME MotorsportでPagid RS29を購入
- 温度範囲: 150–750°C
- 用途: トラックデイ、クラブレース、サーキットスプリント
- 理由: より低い最低温度は、より涼しい条件（早朝セッション）での優れた性能を意味します。激しい走行のために750°Cの上限を提供します。
- 性能レベル: 高性能ストリート/トラック
- AME MotorsportでPagid RST3を購入
- 温度範囲: 200–800°C
- 用途: CTCCツーリングカーレース、本格的なサーキットレース
- 理由: ツーリングカー競技のために特別に構築されています。周回を重ねても一貫した調節性。オーストラリアの主要な国内レースシリーズで実証済み。
- 性能レベル: プロフェッショナルツーリングカー
- AME MotorsportでD1 Cardiff G3 Pro+を購入
- 温度範囲: 200–800°C
- 用途: フルレースコンパウンド、高ダウンフォース車両
- 理由: 極端なバイトと一貫した摩擦。停止距離がすべてである車両向けに設計されています。
- 性能レベル: フルレース仕様
- AME MotorsportでBarbaro M01を購入
パッド選択決定ツリー
1. 主な活動は何ですか？
- トラックデイのみ → Pagid RST3 または Endless CC-R
- 週末レース → Endless CC-R または Pagid RS29
- 耐久レース（1時間以上） → Endless ME20 または Pagid RS29
- ツーリングカー/CTCC → D1 Cardiff G3 Pro+ または Barbaro M01
2. サーキットの場所は？
- 高速サーキット（バサースト、ウィントン） → Endless ME20（持続的なブレーキングからの高温）
- ストリートサーキット（シドニー・モータースポーツ・パーク） → Pagid RST3 または Pagid RS29（調節性が重要）
- クラブレース → Pagid RST3 または Endless CC-R
3. 予算は？
- エントリーレベルのトラック性能 → Pagid RST3
- プレミアムトラック性能 → Endless CC-R
- レース仕様性能 → Endless ME20 または Pagid RS29
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解決策3：冷却の改善（ダクト、ベンテッドローター、気流）
プレミアムパッドとフルードを使用していても、よりスマートな冷却設計によってブレーキ温度を下げることができます。
ローター選択：ベンテッド vs スロッテッド vs ドリルド
ベンテッドローター（パフォーマンスカー標準）:ベンテッドローターは、ローター内部を通して空気を流す内部冷却フィンを持っています。これはソリッドローターと比較して熱放散を劇的に改善します。
- コスト効果が高い
- ほとんどのトラックデイ用途に適切
- ソリッドローターよりも優れた冷却
スロッテッドローターは摩擦面に溝が切られています。これらは複数の目的を果たします:
- ブレーキング中のパッドのデブリやガスを排出する
- 摩擦の一貫性を改善する（特に摩耗したパッドで重要）
- 滑らかなベンテッドローターと比較してわずかに冷却を改善する
- よりクリーンな外観と真の性能上の利点
- 仕様: スロッテッド摩擦面付きベンテッド
- 用途: トラックデイ、高性能ストリート/トラック
- 理由: 世界中の何千ものトラックデイで実証済みの性能を持つ、ブレンボのプレミアムスポーツローター
- 利点: 優れた冷却 + デブリ排出 + 実証済みの耐久性
- AME MotorsportでBrembo Max Rotorsを購入
プレミアム2ピースローターへのアップグレード
OEMローターは通常、一体型の鋳鉄製です。パフォーマンスアップグレードでは、通常、2ピース設計に移行します。これは、ローターハット（中心部）と摩擦リング（外径部）が分離した構造です。
2ピースローターの利点:- 放熱性の向上: ハットとリングが独立して膨張し、ストレスを軽減
- 軽量化: アルミニウムやマグネシウム製ハットにより、アンスプリング重量を削減
- 寿命の延長: 摩擦リングのみを交換可能で、ローター全体の交換が不要
- 美的利点: カスタムデザインが利用可能
- 構成: 方向性付きハットを備えた2ピースローター
- 適用車種: コンパクトスポーツカー、高性能ストリートカー
- 利点: 軽量、優れた冷却性、実証済みの信頼性
- AME MotorsportでSchaffen D5を購入
- 構成: ベンチレーテッドハットを備えた2ピースローター
- 適用車種: ミッドサイズスポーツカー、ロード＆トラック車両
- 利点: 大径化による追加の制動面積、優れた冷却性
- AME MotorsportでSchaffen D8を購入
アクティブ冷却：ブレーキダクト
本格的なトラックパフォーマンスを求めるなら、ブレーキダクトは冷却を次のレベルへ引き上げます。
ブレーキダクトの仕組み:空気はフロントグリルからダクトを通って導かれ、ブレーキローターとキャリパーに向けられます。これにより、車両が停止中や低速（ピット内など）でも、強制的に冷却空気がブレーキに流れます。
利点:- ブレーキの最高温度を20–40°C低減
- 後半のラップでも強力なブレーキングが可能（ブレーキが冷えた状態を維持）
- ブレーキフルードの寿命を延長（低い作動温度）
- 冷却依存性の高い軽量パッドの選択を可能に
- ブレーキダクトキットが必要（通常OEMにはない）
- ボディワークの改造が必要な場合あり
- フェンダー/ガード取り付け式ダクトで最良の結果
DIYトラックデイ愛好家にとって、ブレーキダクトは長期的なアップグレードです。本格的なレーサーにとっては必須です。
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解決策4：ビッグブレーキキットアップグレード（パッドだけでは不十分な場合）
パッドとフルードをアップグレードしても、フェードや制動力不足を経験するなら、ビッグブレーキキット（BBK）アップグレードが次の論理的なステップです。
なぜパッドを超えてブレーキをアップグレードするのか？
ブレーキフェード解決策には階層があります：
1. ブレーキパッド: 最も費用対効果が高い。フェード問題の80%はここで解決。
2. ブレーキフルード: 次に費用対効果が高い。沸騰関連のフェードに対処。
3. ローター: 冷却性と耐久性の向上。段階的な性能向上。
4. キャリパーアップグレード: 大型ピストン、より大きなクランプ力、優れた放熱性。
BBKアップグレードは以下を向上させます：
- ピストン数と直径: より大きなクランプ力（より大きな制動力）
- ローター表面積: より大きな摩擦面積
- 全体的な冷却能力: 大型ローターとキャリパーは熱をより速く放散
- ペダルフィールと調整性: 高品質キャリパーはより良いプログレッシブなバイトを提供
BBKはいつ必要か？
以下の場合、BBKを検討してください：
- プレミアムパッドとフルードを使用しても現在のセットアップがフェードする
- 大幅なパワー増加（ターボ、スーパーチャージャー）を行った
- 大幅な重量増加を行った
- 長時間のトラックセッション（30分以上連続）を行う
- 制動距離が重要なレースに参加している
- 現在のキャリパーに機械的問題がある
AME Motorsport BBK推奨品
Brembo GT-R (トラックフォーカス、世界中で実証済み)- 構成: マルチピストンフィックスドキャリパー、クロスドリルドローター
- ピストン配置: 6ピストン、ロード＆トラック用に最適化
- 適用: 高性能トラックデイ、クラブレーシング
- 理由: Bremboの実証済みトラックシステムは世界中の何千人ものトラックデイドライバーに使用されています。信頼性、優れた調整性、広く入手可能で知られています。
- 性能特性: 即応性のあるバイト、プログレッシブな調整性、優れた冷却性
- AME MotorsportでBrembo GT-Rを購入
- 構成: 6ピストンフィックスドキャリパー、2ピースローター
- ピストン配置: ラジアルマウント（Radi-CAL = Radial Caliper）
- 適用: 高性能ストリート/トラック、レーシング
- 理由: AP Racingはモータースポーツの伝説です。Radi-CAL設計は卓越した調整性とプログレッシブなバイトを提供します。プロレースで使用されています。
- 性能特性: 優れたペダルフィール、プログレッシブなバイト、プレミアムエンジニアリング
- AME MotorsportでAP Racing CP9660を購入
- 構成: 6ピストンフィックスドキャリパー、アルミボディ
- ピストン配置: バランスの取れたバイアス用に最適化
- 適用: ロード＆トラック車両、クラブレーシング
- 理由: 軽量な鍛造アルミボディはアンスプリング重量を削減します。実証済みのトラック信頼性。優れた価格対性能比。
- 性能特性: 応答性が良く、良好なフィードバック、耐久性
- AME MotorsportでSchaffen CP9660を購入
- 構成: 6ピストンレース仕様キャリパー
- 適用: サーキットレーシング、本格的なトラック使用
- 理由: レースグレードの材料と製造公差でレース用に特別に構築
- 性能特性: 最大の制動力、プレミアムエンジニアリング
- AME MotorsportでSET Motorsport RX6を購入
BBK取り付けに関する考慮事項
BBKアップグレードはパッド交換よりも複雑です：
- ホイールサイズの考慮が必要（大型キャリパーは小さなホイールに適合しない）
- ブレーキラインの再配置が必要な場合あり
- 適切なベッドイン手順が必要
- 多くの場合、プロによる取り付けが必要（複雑さに応じて$500–1500）
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予防：適切なベッドインプロトコル
多くのドライバーが省略する重要なステップ：適切なブレーキベッドイン。新しいパッド（BBKの有無にかかわらず）を装着した場合、不適切なベッドインはグリーンフェードと性能低下を引き起こします。
ベッドインが重要な理由
新しいブレーキパッドは硬い摩擦面を持っています。新しいローターは機械加工された表面を持っています。それらは最適に連動するように「調整」されていません。適切なベッドインなしでは：
- パッドからローターへの材料転写が均一に行われない
- 摩擦係数が一貫しない
- グリーンフェード（初期のブレーキ性能低下）を経験する
- 設計された潜在性能に達しない
ステップバイステップベッドインプロトコル
フェーズ1：低エネルギー ベッドイン（15分）1. 安全で空いている場所を見つける（空き駐車場、閉鎖コース）
2. 温度目標: ブレーキを200–300°Cまで温める（熱くはない、温かい状態）
3. 時速60 kmから、中程度のブレーキング（ペダル圧力50%）で時速10 kmまで減速
4. 停止せずに8–10回繰り返す
5>完全に冷ます（5分間、ゆっくりアイドリング）
フェーズ2：中エネルギー ベッドイン（15分）1. 時速80 kmから、しっかりとしたブレーキング（ペダル圧力70%）で時速10 kmまで減速
2. 6–8回繰り返す
3. 完全に冷ます
フェーズ3：高エネルギー ベッドイン（15分、トラック環境）1. 時速100+ kmから、しっかりとしたブレーキング（ペダル圧力80%）で低速まで減速
2. 4–6回繰り返す
3. ブレーキを完全に冷ます（最低10–15分）
重要な禁止事項:- ベッドイン中に完全なパニックストップを行わない（材料転写が速すぎる）
- フェーズ間の冷却を怠らない
- すべてのフェーズを完了せずにいきなりハードなトラック走行に行かない
- 公道でベッドインを行わない
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FAQ：ブレーキフェードに関するよくある質問
Q: ロードパッドをトラックで使用できますか？A: 技術的には可能ですが、ほぼ確実に著しいフェードを経験します。純正ロードパッドの最高使用温度は約300–350°Cです。中程度のトラック走行でも400–500°Cに達します。フェードが発生します。定期的にトラックデイを行うなら、適切なトラックパッドは必須です。
Q: ブレーキフルードはどのくらいの頻度で交換すべきですか？A: トラック使用の場合、最低でも12ヶ月ごと。月に1回以上トラックに行くなら、6ヶ月ごとが良いでしょう。ブレーキフルードは時間とともに湿気を吸収し、沸点を下げ、フェードリスクを高めます。
Q: トラックデイにビッグブレーキキットは必要ですか？A: 必ずしもそうではありません。適切なパッドを装着したOEMブレーキシステムに、アップグレードされたフルードと良好なローターがあれば、ほとんどのトラックデイはフェードなしで対応できます。BBKは、パッドを限界まで使い込んだ場合や、パワー/重量を追加した場合に必要になります。まずはパッドとフルードから始め、必要に応じてBBKにアップグレードしてください。
Q: スロットローターとドリルドローターの違いは何ですか？A: スロットローターは摩擦面に溝が切られており、ガスやデブリを排出します。ドリルドローターはローター面に穴が開けられています。スロットローターはデブリ排出とわずかに優れた冷却性を提供します。ドリルドローターは軽量でよりアグレッシブな見た目ですが、性能上の利点は最小限です。トラック使用には、スロットの方が良い選択です。
Q: パッドタイプを混在させてもいいですか（前後で異なるパッド）？A: 推奨されません。異なるパッドタイプの混在は、トラック上で予測不可能な一貫性のないブレーキバイアスを生み出します。前後で同じパッドコンパウンドを使用してください。例外は、バイアスを調整する比例弁を使用している場合ですが、これはプロのチューニングが必要です。
Q: ブレーキが完全にフェードしたかどうかはどうやってわかりますか？A: ブレーキペダルが床まで沈み、制動力がほとんどない場合、深刻な問題です。直ちにトラックから外れ、車両を点検してください。これは単純なフェードを超えた機械的故障（キャリパー漏れ、システム内の空気）を示している可能性があります。
Q: フェードは危険ですか？A: はい。突然発生するフェードは事故につながる可能性があります。これが適切なアップグレード順序が重要な理由です：問題になる前にフェードの原因（パッド、フルード）に対処し、ハードなトラックセッション前には常にブレーキを点検してください。
Q: オーストラリアの条件に最適なトラックパッドは何ですか？A: オーストラリアのトラック（バサースト、フィリップアイランド、シドニーモータースポーツパーク）では、Endless CC-RまたはPagid RS29が最も安全な選択肢です。どちらもこれらのサーキットの高温要求に対応します。短いスプリントイベントを行うなら、Pagid RST3が優れた価値を提供します。
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最終推奨：あなたのブレーキフェード解決計画
現在ブレーキフェードを経験している場合:1. 上記の症状チェックリストを使用して問題を診断する
2. ブレーキフルードから始める — 高性能レーシングフォーミュレーションにすぐにアップグレード。最も安価で影響の大きいアップグレード
3. ブレーキパッドをアップグレード — 運転スタイルに基づいて選択（トラックデイ → Pagid RST3; レーシング → Endless CC-R）
4. パッドとフルードの後もフェードが持続する場合、アップグレードローター（2ピース、スロット）を検討
5. それでもフェードが発生する、または制動距離が不十分な場合、BBKアップグレードを計画
ゼロからトラックカーを構築する場合:1. 高品質パッドから始める（Endless CC-R, Pagid RS29）
2. 初日からレーシングブレーキフルードを使用
3. スロット付きプレミアムローターを装着（Brembo Max, Schaffen 2-piece）
4. 車両が大幅なパワー/重量を持つ場合、または耐久レースを行う場合、BBKアップグレードを計画
フェード解決策の予算ガイド:- ブレーキフルードアップグレード: $150–250 | 影響度: 高 | 推奨: 必須
- パッドアップグレード: $400–800 | 影響度: 高 | 推奨: 必須
- ローターアップグレード: $600–1200 | 影響度: 中 | 推奨: 定期的なトラックデイを行う場合
- BBKアップグレード: $2500–5000 | 影響度: 非常に高 | 推奨: パッド/フルードでは不十分な場合
これらの製品はすべてAME Motorsportで入手可能です。プレミアムBremboシステム、Endlessブレーキパッド、Pagidコンパウンド、Schaffenローター、AP Racingキャリパー、ブレーキフェードを解消し次のトラックデイを制するために必要なすべてが揃っています。
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AME Motorsportについて
AME Motorsportは、オーストラリアを代表する自動車アフターマーケットeコマース小売業者で、トラックとストリート向けのパフォーマンスアップグレードを専門としています。Brembo、Endless、Pagid、Schaffen、AP Racing、D1 Cardiff、Barbaro、SET Motorsportなどのプレミアムブランドを取り扱っています。バサーストでのラップタイム向上、フィリップアイランドでのクラブレース制覇、シドニーモータースポーツパークでの限界挑戦を目指す方々に、そこへ導くブレーキシステムを提供します。
ブレーキフェードやブレーキ選びに関する質問？ 当社チームにご連絡いただくか、AME Motorsportをご覧ください。- --
関連リソース
キーワード: ブレーキフェード, トラックブレーキ, Brembo, ブレーキパッド, ビッグブレーキキット, Endless, Pagid, ブレーキフルード, トラックデイ, バサースト, フィリップアイランド, シドニーモータースポーツパーク, フェード解決策, ブレーキ温度- --