Netzsch Racing ブレーキパッド：トラックとストリートパフォーマンスのための完全技術ガイド
ハイパフォーマンスブレーキングにおいて、選択するコンパウンドは、ラップタイムを数秒縮めるか、競合車両が遠ざかるのを見送るかの違いを意味します。AME Motorsportでは、トラックデイ、タイムアタック、山岳路でのスポーティドライブを通じて、数え切れないほどのブレーキパッドコンパウンドをテストしてきました。本日は、Netzsch Racingブレーキパッドについての詳細な技術分析を提供します。このブランドは、驚くほど多様な製品ラインナップで卓越した摩擦性能を提供することで、真剣な愛好家の間で静かに評価を確立してきました。
このガイドでは、実世界のデータを用いてNetzschの各コンパウンドを詳細に解説し、あなたのドライビングスタイルと車両用途に最適なパッドを選択するお手伝いをします。
ブレーキパッド選びが重要な理由：制動力の科学
特定のコンパウンドについて掘り下げる前に、摩擦係数（μ）を理解することが不可欠です。この値は、パッドがローター表面に対して発揮するグリップ力を測定します。μが高いほど、よりアグレッシブなバイト（効き始め）と短い停止距離を意味しますが、ローターの摩耗と騒音も増加します。μが低いと、よりスムーズな制御と静粛な作動が得られますが、より多くのペダル圧力が必要になります。
作動温度範囲も同様に重要です。ストリート用パッドは400°C以下で最も良く機能しますが、専用のトラック用コンパウンドは適切に作動するために熱を必要とし、作動温度に達するまでは木のような（効きの悪い）感覚になることがあります。
Netzsch Racingは、日常の通勤からプロのGTレースまで、あらゆるシナリオをカバーするために、7つの異なるコンパウンドを設計しました。それぞれを検証してみましょう。
Netzschブレーキパッドラインナップ：完全な技術仕様
NH70 — GT Formulaシリーズ（ピュアレーシング）
Netzschラインナップで最もアグレッシブなコンパウンド。制動力が妥協できない車両のために設計。
NH70はNetzschのフラッグシップレーシングコンパウンドを代表します。1.20μという業界でも最高クラスのピーク摩擦係数を誇り、プロドライバーが求める爆発的な制動力を提供します。
技術仕様:
| パラメータ | 値 |
|---|---|
| 材質 | カーボンメタル |
| 平均摩擦係数 (μ) | 0.78 |
| 最大摩擦係数 | 1.20 |
| 最小摩擦係数 | 0.65 |
| 作動温度限界 | 1200°C |
| ダスト発生量 | 多い |
| ローターへの攻撃性 | 強い |
| 騒音レベル | 大きい |
推奨用途:
- GTクラスレーシング車両
- 高出力チューニングストリートカー（500+ hp）
- プロフェッショナル耐久レース
- タイムアタック競技
理想的な使用例:
- トラックデイとラップレコード挑戦
- スーパー耐久イベント
- 純粋なサーキットレーシング
- GTレベルのプロフェッショナルイベント
重要な注意点: NH70は、明示的に一般ユーザーや日常の走行には適していません。極端な摩擦係数は、ストリート条件下ではブレーキディスクを急速に摩耗させます。また、このコンパウンドは最適な性能を発揮するためにかなりの熱を必要とします。低温時の性能は犠牲になっており、ブレーキが作動温度に達するまでは停止距離が長くなることが予想されます。
NH65 — ハイパフォーマンスレーストラックシリーズ
プロフェッショナルレベルの性能と、わずかに広い使い勝手を両立させたトラック専用コンパウンド。
NH65は性能階層でNH70のすぐ下に位置し、専用トラック車両に優れた制動力を提供すると同時に、どうしても必要な場合のストリートでのマナーをわずかに向上させています。
技術仕様:
| パラメータ | 値 |
|---|---|
| 材質 | カーボンメタル |
| 平均摩擦係数 (μ) | 0.65 |
| 最大摩擦係数 | 0.97 |
| 最小摩擦係数 | 0.51 |
| 作動温度限界 | 900°C |
| ダスト発生量 | 多い |
| ローターへの攻撃性 | 高い |
| 騒音レベル | 高い |
推奨用途:
- GTレーシング車両
- TCRレーシングアプリケーション
- ハイパフォーマンスレーシング車両
- 専用トラックカー
理想的な使用例:
- トラックデイイベント
- ラップスピード競技
- スーパー耐久レース
- GTレベル以下の定例競技会
NH65の0.51〜0.97という摩擦係数範囲は、ブレーキングゾーン全体で優れた制御性を提供し、ドライバーが効果的にトレールブレーキをかけながらも、強力な初期バイトを実現します。
NC6 — カーボンセラミックブレーキディスク専用シリーズ
カーボンセラミックブレーキシステムの独特な要件に特化して設計。
カーボンセラミックローターには特別に配合されたパッドコンパウンドが必要です。標準的なメタリックパッドはセラミック表面を損傷したり、一貫した摩擦を提供できなかったりする可能性があります。NC6は、CCB（カーボンセラミックブレーキ）アプリケーション専用に設計された配合でこの問題に対処します。
技術仕様:
| パラメータ | 値 |
|---|---|
| 材質 | カーボンメタル |
| 平均摩擦係数 (μ) | 0.42 |
| 最大摩擦係数 | 0.68 |
| 最小摩擦係数 | 0.38 |
| 作動温度限界 | 600°C |
| ダスト発生量 | 少ない |
| ローターへの攻撃性 | 低い |
| 騒音レベル | 低い |
推奨用途:
- カーボンセラミックブレーキディスクを装備した車両
- カーボンセラミックブレーキディスクシステム
- CCBを標準装備するハイエンドスーパーカー
理想的な使用例:
- ストリート走行
- 山岳路走行
- 週末のスポーティな使用
技術的背景:
カーボンセラミックローターとスチールローターの材質の違いは、標準的なブレーキパッド配合との互換性に課題を生み出します。カーボンセラミックブレーキは低温条件下での制動効率に苦労することがありますが、NC6はカーボンセラミックアプリケーションに特化して適応させた摩擦材でこの問題に対処します。
繰り返しブレーキング後、NC6は飽和状態に達し、持続的な制動力を提供します。Netzschは、カーボンセラミックブレーキの効率性から発生する高熱がオイル温度を上昇させ制動力を低下させる可能性があるため、レーシングブレーキフルードの使用を推奨しています。NC6のカーボンセラミック配合は最小限のダストしか発生せず、ローター表面を傷つけることなく一貫した性能を提供します。
NG50 — ハイパフォーマンスストリートレーシングシリーズ
本格的なトラック性能と日常の使い勝手を両立させる万能コンパウンド。
NG50は、ストリートでのマナーを犠牲にすることなく、本物のトラック性能を求める愛好家に対するNetzschの回答です。このコンパウンドは、高温時のフェード抵抗性と低温時の騒音という従来のトレードオフを解決しました。
技術仕様:
| パラメータ | 値 |
|---|---|
| 材質 | カーボンメタル |
| 平均摩擦係数 (μ) | 0.52 |
| 最大摩擦係数 | 0.77 |
| 最小摩擦係数 | 0.42 |
| 作動温度限界 | 800°C |
| ダスト発生量 | 中程度 |
| ローターへの攻撃性 | 中程度 |
| 騒音レベル | 低い |
推奨用途:
- 大型SUV
- 高性能スポーツカー
- 高性能チューニング車両
- ストリートレガルトラックカー
理想的な使用例:
- トラックデイイベント
- ラップスピード競技
- スーパー耐久レース
- ストリート通勤
- 山岳路スプリント
- トラックレーシング
NG50の突破口は、その熱管理にあります。従来のハイパフォーマンスパッドは高温に達した後に異常音を発生させますが、NG50はこの熱の蓄積と上昇を遅らせ、摩擦と発熱のバランスポイントを見出しています。これにより、日常のストリート走行を安全にこなしながら、トラックスプリントや耐久使用にも対応できます。
Netzschが表現するように：「サーキットでは思い切り咆哮し、ストリートでは動と静を自在に行き来できる。」
NF42 / NF42+ — ハイパフォーマンスストリートシリーズ
2段階のアグレッシブネスを提供する、デュアルコンパウンドのストリートパフォーマンスソリューション。
NetzschはNF42シリーズを2つのバリエーションで提供し、ユーザーが特定のニーズに基づいて制動特性を微調整できるようにしています。両コンパウンドとも、高炭素メタル配合と優れた耐摩耗性を組み合わせながら、ダストと騒音を管理可能なレベルに抑えています。
NF42 技術仕様:
| パラメータ | 値 |
|---|---|
| 材質 | カーボンメタル |
| 平均摩擦係数 (μ) | 0.42 |
| 最大摩擦係数 | 0.76 |
| 最小摩擦係数 | 0.38 |
| 作動温度限界 | 600°C |
| ダスト発生量 | 中程度 |
| ローターへの攻撃性 | 中程度 |
| 騒音レベル | 低い |
NF42+ 技術仕様:
| パラメータ | 値 |
|---|---|
| 材質 | カーボンメタル |
| 平均摩擦係数 (μ) | 0.60 |
| 最大摩擦係数 | 0.80 |
| 最小摩擦係数 | 0.47 |
| 作動温度限界 | 600°C |
| ダスト発生量 | 中程度 |
| ローターへの攻撃性 | 中程度 |
| 騒音レベル | 中程度 |
推奨用途:
- 大型SUV
- 高性能スポーツカー
- チューニング車両
- 欧州製高性能車
- 高性能電気自動車
理想的な使用例:
- ストリート通勤
- 山岳路走行と裏道でのスポーティドライブ
- スプリントイベント
- トラックデイイベント
NF42 対 NF42+ 比較:
NF42は、NF42+と比較して摩耗率が低く、ダスト発生量が少なく、騒音レベルが低く、低温摩擦係数がわずかに低いため、純正品からのアップグレードにより適しています。NF42+は、ウォームアップ特性は似ていますが、より高い総合摩擦係数を提供し、改造キャリパーからよりアグレッシブなバイトを求めるユーザーに適しています。
両コンパウンドとも、フロントセクションで完全にリニアなペダル感覚とともに、強力な緊急制動力を発揮します。山岳路走行や裏道でのスポーティな使用に特に適しており、時折のトラックデイにも十分な熱容量を持っています。
N-one — オリジナルアップグレードシリーズ
妥協なく性能向上を求める愛好家のための、洗練されたアップグレード。
N-oneは、純正ブレーキ性能から一歩進みたいが、純正装備の快適性をすべて維持したいドライバーのためのNetzschの入り口となる製品です。
技術仕様:
| パラメータ | 値 |
|---|---|
| 材質 | 合成セラミックス |
| 平均摩擦係数 (μ) | 0.50 |
| 最大摩擦係数 | 0.55 |
| 最小摩擦係数 | 0.42 |
| 作動温度限界 | 500°C |
| ダスト発生量 | 少ない |
| ローターへの攻撃性 | 低い |
| 騒音レベル | 低い |
推奨用途:
- 大型SUV
- 欧州製高性能車
- 米国製高性能車
理想的な使用例:
- ストリート通勤
- 山岳路走行
- スプリントイベント
- トラックデイイベント
N-oneのセラミック配合は、目に見える黒い灰をほとんど発生させません。このパッドを装備した車両は、1000km走行してもホイールの変色が明らかになることはありません。朝の冷間始動や低速ブレーキングでは音が発生せず、緊急ブレーキングでは完全なリニア感と柔軟性を伴う強力な制動力が得られます。
これは、ストリート通勤、山岳路走行、時折のトラックデイ使用に適した優れた総合性能製品です。
NE11 — オリジナルリプレースメントシリーズ
アジア市場車両向けの、快適性と長寿命を優先した洗練された交換オプション。
NE11はレーシングのDNAを引き継ぎながら、ダストの低減、騒音の低減、耐摩耗性の向上を優先しています。このコンパウンドは、耐久性があり安定した出力特性で高い制動力を維持します。
技術仕様:
| パラメータ | 値 |
|---|---|
| 材質 | 合成セラミックス |
| 平均摩擦係数 (μ) | 0.42 |
| 最大摩擦係数 | 0.52 |
| 最小摩擦係数 | 0.32 |
| 作動温度限界 | 500°C |
| ダスト発生量 | 少ない |
| ローターへの攻撃性 | 低い |
| 騒音レベル | 低い |
推奨用途:
- 中国市場向け車両
- 日本車
- 韓国車
理想的な使用例:
- ストリート通勤
- 山岳路走行
- スポーティドライブ
NE11は非常に敏感なブレーキペダルフィードバックを提供します。軽いペダル力で車両を効果的に停止させることができます。これは特に、高齢者のドライバーや、ブレーキ感覚と運転制御を優先する方に適しています。このコンパウンドは、優れたフィードバックを提供しながら、身体的負担を軽減します。
NE11に交換することで、純正欧州システムの問題点を解消できます：ブレーキダストの蓄積、制動力不足、異音、深刻な摩耗。
Netzschブレーキパッド完全比較
技術仕様概要
| モデル | シリーズ | 材質 | 平均 μ | 最大 μ | 最小 μ | 温度限界 | ダスト | 攻撃性 | 騒音 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NH70 | GT Formula | Carbon Metal | 0.78 | 1.20 | 0.65 | 1200°C | High | Strong | Strong |
| NH65 | High Performance Racetrack | Carbon Metal | 0.65 | 0.97 | 0.51 | 900°C | High | High | High |
| NC6 | Carbon-Ceramic Dedicated | Carbon Metal | 0.42 | 0.68 | 0.38 | 600°C | Low | Low | Low |
| NG50 | High Performance Street Racing | Carbon Metal | 0.52 | 0.77 | 0.42 | 800°C | Medium | Medium | Low |
| NF42 | High Performance Street | Carbon Metal | 0.42 | 0.76 | 0.38 | 600°C | Medium | Medium | Low |
| NF42+ | High Performance Street | Carbon Metal | 0.60 | 0.80 | 0.47 | 600°C | Medium | Medium | Medium |
| N-one | Original Upgrade | Synthetic Ceramics | 0.50 | 0.55 | 0.42 | 500°C | Low | Low | Low |
| NE11 | Original Replacement | Synthetic Ceramics | 0.42 | 0.52 | 0.32 | 500°C | Low | Low | Low |
摩擦係数比較（視覚的参考）
モデル別 最大摩擦係数 (μ):
NH70 ████████████████████████████████████████████████ 1.20
NH65 ██████████████████████████████████████░░░░░░░░░░ 0.97
NF42+ ████████████████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░ 0.80
NG50 ██████████████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 0.77
NF42 ██████████████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 0.76
NC6 ███████████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 0.68
N-one ██████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 0.55
NE11 ████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 0.52
温度限界比較
作動温度限界 (°C):
NH70 ████████████████████████████████████████████████ 1200°C
NH65 ████████████████████████████████░░░░░░░░░░░░ 900°C
NG50 ██████████████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 800°C
NC6 ████████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 600°C
NF42 ████████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 600°C
NF42+ ████████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 600°C
N-one ████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 500°C
NE11 ████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░ 500°C
適切なNetzschコンパウンドの選び方：決定ガイド
主な使用目的別
純粋なレース / プロフェッショナル競技: → NH70 (GT Formula Series)
- ピーク摩擦係数: 1.20μ
- 温度定格: 1200°C
- 最適用途: GTレース、タイムアタック、耐久イベント
トラック専念、時折ストリート使用: → NH65 (High Performance Racetrack Series)
- ピーク摩擦係数: 0.97μ
- 温度定格: 900°C
- 最適用途: トラック専用車、TCRレース、本格的なアマチュア競技
バランスの取れたトラック/ストリート性能: → NG50 (High Performance Street Racing Series)
- ピーク摩擦係数: 0.77μ
- 温度定格: 800°C
- 最適用途: 週末戦士、トラックデイ常連、峠道愛好家
スポーティなストリート使用とトラックデイ: → NF42+ (High Performance Street Series)
- ピーク摩擦係数: 0.80μ
- 温度定格: 600°C
- 最適用途: 改造ストリートカー、時折のトラック使用
デイリー性能アップグレード: → NF42 (High Performance Street Series)
- ピーク摩擦係数: 0.76μ
- 温度定格: 600°C
- 最適用途: OEMキャリパーアップグレード、フィーリング向上を求める日常使用車
カーボンセラミック装備車両: → NC6 (Carbon-Ceramic Dedicated Series)
- ピーク摩擦係数: 0.68μ
- 温度定格: 600°C
- 最適用途: CCBシステム搭載スーパーカー、エキゾチックカー
快適性重視アップグレード (欧州/米国車): → N-one (Original Upgrade Series)
- ピーク摩擦係数: 0.55μ
- 温度定格: 500°C
- 最適用途: SUV、ラグジュアリーパフォーマンス車、日常通勤車
快適性重視アップグレード (アジア車両): → NE11 (Original Replacement Series)
- ピーク摩擦係数: 0.52μ
- 温度定格: 500°C
- 最適用途: 日本車、韓国車、中国車、高齢ドライバー向け
車両タイプ別
| 車両カテゴリー | 推奨コンパウンド | 代替案 |
|---|---|---|
| GT/プロトタイプレーシング | NH70 | NH65 |
| タイムアタック | NH70 | NH65 |
| TCR/ツーリングカー | NH65 | NG50 |
| トラックデイ専用車 | NH65 | NG50 |
| 高出力改造ストリートカー (500+ hp) | NG50 | NH65 |
| パフォーマンススポーツカー | NG50 | NF42+ |
| 改造デイリードライバー | NF42+ | NF42 |
| 大型SUV (パフォーマンス) | NG50 | NF42 |
| 大型SUV (快適性) | N-one | NE11 |
| カーボンセラミック装備車 | NC6 | — |
| 日本/韓国車 デイリー | NE11 | N-one |
| 欧州パフォーマンス車 | N-one | NF42 |
| 電気自動車 パフォーマンス車両 | NF42+ | NF42 |
性能特性マトリックス
レーダーチャート参考 (相対的性能スコア)
NH70 - GT Formula Series
- 制動力: ★★★★★
- 耐熱性: ★★★★★
- 耐久性: ★★☆☆☆
- 騒音抑制: ★☆☆☆☆
- ダスト抑制: ★☆☆☆☆
- 低温性能: ★★☆☆☆
NH65 - High Performance Racetrack
- 制動力: ★★★★☆
- 耐熱性: ★★★★☆
- 耐久性: ★★★☆☆
- 騒音抑制: ★★☆☆☆
- ダスト抑制: ★★☆☆☆
- 低温性能: ★★★☆☆
NG50 - High Performance Street Racing
- 制動力: ★★★★☆
- 耐熱性: ★★★★☆
- 耐久性: ★★★★☆
- 騒音抑制: ★★★★☆
- ダスト抑制: ★★★☆☆
- 低温性能: ★★★★☆
NF42+ - High Performance Street
- 制動力: ★★★☆☆
- 耐熱性: ★★★☆☆
- 耐久性: ★★★★☆
- 騒音抑制: ★★★☆☆
- ダスト抑制: ★★★☆☆
- 低温性能: ★★★★☆
NF42 - High Performance Street
- 制動力: ★★★☆☆
- 耐熱性: ★★★☆☆
- 耐久性: ★★★★★
- 騒音抑制: ★★★★☆
- ダスト抑制: ★★★☆☆
- 低温性能: ★★★★☆
NC6 - Carbon-Ceramic Dedicated
- 制動力: ★★★☆☆
- 耐熱性: ★★★☆☆
- 耐久性: ★★★★★
- 騒音抑制: ★★★★★
- ダスト抑制: ★★★★★
- 低温性能: ★★★★☆
N-one - Original Upgrade
- 制動力: ★★★☆☆
- 耐熱性: ★★☆☆☆
- 耐久性: ★★★★★
- 騒音抑制: ★★★★★
- ダスト抑制: ★★★★★
- 低温性能: ★★★★★
NE11 - Original Replacement
- 制動力: ★★☆☆☆
- 耐熱性: ★★☆☆☆
- 耐久性: ★★★★★
- 騒音抑制: ★★★★★
- ダスト抑制: ★★★★★
- 低温性能: ★★★★★
取り付けとベッドイン手順
Netzschブレーキパッドの適切なベッドイン
正しいベッドインは最適な性能と長寿命を保証します。Netzschは以下の手順を推奨します:
レーシングコンパウンド (NH70, NH65):
- 100 km/hから40 km/hまでの中程度の制動を8-10回行う
- 各制動間に2-3分の冷却時間を設ける
- 120 km/hから60 km/hまでの強めの制動を4-6回行う
- 強力なブレーキングなしで10分以上走行して冷却する
- ベッドイン中、ブレーキが高温の状態での完全停止は避ける
ストリート/トラックコンパウンド (NG50, NF42, NF42+):
- 80 km/hから30 km/hまでの中程度の制動を6-8回行う
- 各制動間に1-2分の冷却時間を設ける
- 100 km/hから40 km/hまでの強めの制動を3-4回行う
- 軽い走行を10分行って冷却する
- パッドの完全なベッドインには約200-300 km必要
ストリートコンパウンド (NC6, N-one, NE11):
- 最初の100 kmは通常走行し、アグレッシブなブレーキングを避ける
- 次の200 kmで徐々に制動強度を上げる
- 完全な性能は通常500 kmで達成される
メンテナンスのヒント
- パッド厚を定期的に点検する (最低3mmを推奨)
- パッド交換時にローター状態を確認する
- パッド交換時にキャリパーとスライドを清掃する
- 用途に適したブレーキフルードを使用する (レーシングコンパウンドはDOT 4レーシングまたはDOT 5.1が必要な場合あり)
- ストリート使用ではブレーキフルードを年1回または20,000 kmごとにフラッシュする
高品質ブレーキシステムとの組み合わせ
Netzschブレーキパッドは、高品質なキャリパーとローターと組み合わせることで最高の性能を発揮します。AME Motorsportでは、以下のような包括的なブレーキシステムソリューションを提供しています:
ビッグブレーキキットアップグレード:
- Motveハイパフォーマンスキャリパーシステム — 4ピストン、6ピストン、8ピストンオプション
- TTSPORTブレーキキット — マルチピストンフォージドキャリパーとプレミアムローター
車種別アプリケーション:
当社のブレーキキットコレクションには、MotveとTTSPORTのシステムが揃っており、ストリート向け4ピストンセットアップからレース対応の6ピストン、8ピストン構成まで幅広く取り揃えています。
よくある質問
Q: デイリードライバーにNH70パッドを使用できますか？ A: 強くお勧めしません。NH70は最適な性能を発揮するために相当な熱を必要とし、ストリート条件下ではローターを急速に摩耗させます。時折のトラック使用を伴う日常走行には、NG50またはNF42+がはるかに適切な選択肢です。
Q: Netzschブレーキパッドの寿命はどのくらいですか？ A: 寿命はコンパウンドと使用状況によって大きく異なります。レーシングコンパウンド (NH70, NH65) は、サーキットとドライビングスタイルによって2-4トラックデイ持つ場合があります。ストリートコンパウンド (NF42, N-one, NE11) は、通常の走行条件下で通常30,000-50,000 km持続します。
Q: Netzschパッドは純正キャリパーと互換性がありますか？ A: Netzschは、ほとんどのOEMおよびアフターマーケットキャリパー構成に適合する様々な形状のパッドを製造しています。適合確認については、車両詳細を添えてAME Motorsportにお問い合わせください。
Q: カーボンメタルと合成セラミックコンパウンドの違いは何ですか？ A: カーボンメタルコンパウンド (NH70, NH65, NG50, NC6, NF42シリーズ) は、より高い摩擦係数と耐熱性を提供し、パフォーマンスアプリケーションに適しています。合成セラミックコンパウンド (N-one, NE11) は、ダストの少なさ、静粛性、スムーズな制御を優先し、快適性重視の走行向けです。
Q: Netzschレーシングパッドを使用する際、ブレーキフルードのアップグレードは必要ですか？ A: トラックアプリケーションで使用されるNH70およびNH65コンパウンドでは、DOT 4レーシングフルードまたはDOT 5.1へのアップグレードを強くお勧めします。発生する高温は標準的なDOT 3/4フルードの沸点を超え、ブレーキフェードを引き起こす可能性があります。
Q: カーボンセラミックローターに最適なコンパウンドはどれですか？ A: NC6はカーボンセラミックアプリケーション向けに特別に設計されています。CCBローターに標準的なメタリックコンパウンドを使用すると、損傷や不安定な性能を引き起こす可能性があります。
なぜAME Motorsportから購入するのか？
AME Motorsportでは、私たちは単なる小売業者ではなく、真剣なドライバーが必要とするものを理解する愛好家です。オーストラリア・ブリスベンに拠点を置き、以下を提供しています:
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専門的なテクニカルサポート: 当社チームは販売する製品に実践的な経験を持っています。お客様の特定のアプリケーションに適したコンパウンドを選ぶお手伝いができます。
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当社のブレーキシステムコレクションを閲覧するか、当社チームにお問い合わせいただき、個別の推奨事項をご覧ください。
電話/WhatsApp: +61 481 225 000
メール: info@automodexpress.com
ウェブサイト: automodexpress.com
この記事は、AME Motorsportのテクニカルチームがメーカー仕様と実世界でのテストに基づいて作成しました。すべての摩擦係数値、温度定格、および推奨事項は、Netzsch Racingの製品ドキュメントから直接引用しています。特定の適合性に関する質問やカスタムアプリケーションについては、当社サポートチームまでお問い合わせください。