ニュルブルクリンク・トラックデイ用ブレーキセットアップ：ヨーロッパサーキット最適化
なぜニュルブルクリンクはブレーキを破壊するのか
ニュルブルクリンクは、自動車界において不十分なブレーキシステムを破壊することで有名です。しかし、なぜ「緑の地獄」は他のヨーロッパのサーキットよりもブレーキに過酷なのでしょうか？
持続的なブレーキ要求
短いスプリントコースとは異なり、観光ペースでの典型的なノルトシュライフェの1周は7〜10分かかります。その間、約45秒ごとに本格的なブレーキングゾーンを実行しています。数分に一度ブレーキをかけるだけの公道走行とは異なり、リンクでのサーキット走行は、連続的で進行性の熱蓄積を伴います。1周ごとに、ブレーキシステムはより高いピーク温度に近づいていきます。
7分未満で1周を完了する速い車両では、さらに攻撃的で連続的なブレーキングイベントが発生する可能性があります。この持続的な熱負荷が、ニュルブルクリンクを、個々のホットスポットは発生してもブレーキングイベント間の冷却期間が長い短いサーキットと区別する要因です。
標高変化と下り坂でのブレーキング
ニュルブルクリンクの300メートルの標高差は均等に分布していません。ノルトシュライフェは全長にわたって登り下りを繰り返し、重力の補助がかなりの追加のブレーキエネルギーを加えるいくつかの重要な下り区間があります。アデナウアー・フォルストやブライトシャイトへのアプローチなどの区間では、下り坂を向きながらの強力なブレーキングが必要です。物理学はブレーキパッドのマーケティング主張を気にしません。重力がブレーキの作業負荷を増幅します。
連続する高速ブレーキングゾーン
多くのサーキットでは、最も過酷なブレーキングゾーンが1、2箇所にあります。リンクは、適切な冷却期間を許さない複数の連続した要求の厳しいゾーンを提供します。サーキット設計の哲学は、孤立したピークではなく持続的な強度を意味します。
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主要ブレーキングゾーン：ノルトシュライフェ詳細分析
リンクの要求の厳しいブレーキングゾーンがどこで発生するかを理解することで、熱負荷を予測し、セットアップを適宜調整することができます。
ブライトシャイト・シケイン（進入）
ノルトシュライフェの最初のブレーキングチャレンジは、高速左コーナーへの移行を通じて、滑らかで段階的なトレイルブレーキングを必要とします。ここでのピークブレーキ温度は中程度ですが、コーナー出口では、パッドがガス抜きや不安定なフィードバックなしにきれいに離れることが求められます。
プフランツガルテン
リンクで最も悪名高いコーナーの一つで、方向転換の連続を通じて、約180km/hから80-90km/hまで強力で一貫したブレーキングを要求します。ここでのブレーキフェードは一般的であり、危険です。セットアップは、繰り返しのサイクルを通じて絶対的な信頼性を提供しなければなりません。
アデナウアー・フォルスト
この長く曲がりくねった左コーナーへの下降は、高速ストレートから始まり、コーナー中盤での強力なブレーキングを必要とします。特に繰り返し周回では、ここでブレーキ温度が急上昇します。多くのドライバーが、このゾーンを重要な熱的課題ポイントとして報告しています。
アレンベルク
この有名な丘の頂上コーナーへのアプローチは、絶対に予測可能でなければならない中程度のブレーキングを要求します。進入時の車両の重量移動は、ブレーキバランスに決定的に影響します。
カレンボルンとベルクヴェルク
これらの高速なS字状の区間では、バイトとモジュレーションへの信頼性を持った滑らかなトレイルブレーキングが必要です。ここでのフェードは崖のような感覚です。他の場所では機能するパッドでも、繰り返しのサイクル中には苦戦する可能性があります。
フックスレーアと最終区間
フックスレーアへの長い下り坂のアプローチと、フィニッシュに向かう最終シケインへの延長されたブレーキングゾーンは、ペダルフィールと制動力への完全な信頼性を持った持続的で強力なブレーキングを要求します。
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熱的要求：リンクの特殊性
ニュルブルクリンクでのブレーキ温度は、通常、中程度のペースのトラックデイでは300〜500°Cの範囲にあり、熱心な走行や競争的な周回では600°Cを超えます。これが重要な理由は以下の通りです：
温度作動ウィンドウ
異なるパッドコンパウンドには、最適に性能を発揮する特定の温度範囲があります：
- ストリートパッドは約200〜250°Cでフェードし始め、350°Cを超えると一貫性を失います
- ストリート/トラック兼用パッドは50°Cから700°Cまで性能を維持し、ピークバイトは200〜600°Cの間です
- フルレースコンパウンドは200〜900°Cの間で最適に作動し、150°C以下では摩擦がほとんどありません
ニュルブルクリンクのトラックデイでは、遭遇する可能性のある熱ウィンドウ全体で一貫して性能を発揮するコンパウンドが必要です。シケイン付近の冷たいブレーキングゾーンでは十分なバイトが要求されます。プフランツガルテンやアデナウアー・フォルストへの加熱されたブレーキングでは、フェードなしの熱的安定性が要求されます。
ブレーキフルードの沸点
標準的なロードブレーキフルード（DOT 3/DOT 4）は約200〜260°Cで沸騰します。ニュルブルクリンクでは、特に激しい走行をしている場合やシステムが適切にメンテナンスされていない場合、ブレーキフルードはこれらの温度に近づく可能性があります。一瞬でも沸騰が発生すると、ブレーキペダルフィールが劇的に悪化します。リンクでは、これは安全性の問題です。
レーシングブレーキフルード（DOT 4 Racing仕様、300°C以上の沸点）はオプションではなく、必須となります。これについては以下で詳しく説明します。
ローター温度とストレス
リンクでのブレーキローターは定期的に400〜600°Cに達します。熱ストレスを超えて、繰り返される加熱と冷却のサイクルは、歪み、ひび割れ、または熱的劣化を引き起こす機械的ストレスを生み出します。鋳鉄ローターは約700°Cを超えると強度を失います。カーボンローターはより高い温度で構造的完全性を維持しますが、より高いブレーキ圧力と特定のパッドコンパウンドを必要とします。
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ラップタイム目標別パッド選択
理想的なブレーキパッドコンパウンドは、経験レベル、車両のペース、および目標ラップタイムによって異なります。
観光ペース：初めてまたは快適な巡航（8分以上のラップ）
最適な選択：Endless MX72Endless MX72（作動範囲：50–700°C）は、すべての条件で優れた一貫性を提供するため、ニュルブルクリンク観光の事実上の標準です。シケインでの冷間ブレーキングからの強力なバイト、コーナー進入時の予測可能なモジュレーション、ラップが進むにつれての優れた熱的安定性が得られます。ほとんどのドライビングスクールは、エラーマージンが高いため、MX72または同等のコンパウンドを指定しています。
代替案：Endless CC-RgCC-Rg（100–800°C）は、ストリートリーガル認証を備え、わずかに高い熱容量を提供します。複数のトラックデイを計画している場合、または最大のブレーキ温度余裕を望む場合、これは洗練された選択です。わずかに高い作動下限温度（100°C対50°C）は、観光ペースの走行には影響しません。
高速ラップ：経験豊富なドライバー、高性能車（6〜7.5分のラップ）
最適な選択：Pagid RST3Pagid RST3（150–750°C）は、持続的な高温が予想されるトラックデイ環境向けに特別に設計されています。300〜550°Cの範囲で絶対的なピークバイトを提供し、より激しく走行するが公式レースには参加しないドライバーに理想的です。フィードバックは即座に得られ、繰り返しのブレーキングゾーン全体でフェードは最小限です。
代替案：Barbaro C60Barbaro C60（100–650°C）は、実績のあるリンク経験を持つバランスの取れたストリート/トラックコンパウンドを提供します。時折のロックアップを許容し、繰り返しのサイクルを通じて信頼性を提供します。
プレミアムオプション：Pagid RSC1究極の信頼性を求める経験豊富なドライバーにとって、Pagid RSC1（100–650°C）は、フルレースコンパウンドの極端な作動温度要求なしに優れたバイトを提供するクラブスポーツコンパウンドです。ピーク摩擦は250〜500°Cの範囲で発生し、持続的な激しい走行に完璧に適合します。
競争ペース：レーシングまたは競技イベント（6分未満のラップ）
最適な選択：Pagid RS14Pagid RS14（200–800°C）は、競争ペースで作動する高性能車両向けに特別に設計されたスプリントレースコンパウンドです。GT仕様車またはチューニングされた高性能マシンでタイムアタックセッションを走行する場合、RS14は400〜700°Cの範囲でピーク制動力を提供し、複数のサイクルを通じて最小限のフェードで提供します。
耐久レース代替案：Pagid RS29延長されたトラックセッションまたは長距離レースの場合、Pagid RS29（200–900°C）は、熱的一貫性を管理しながらレース距離全体にわたって性能を維持するように設計された耐久レースコンパウンドです。複数の周回サイクルを通じて劣化しないため、リンクで優れています。
高ダウンフォースオプション：D1 Cardiff G3 Pro+D1 Cardiff G3 Pro+（200–800°C）は、競技走行を通じて精密さと一貫したフィードバックのために設計されたレースコンパウンドです。高度に空力学的な車両を運用している場合、このコンパウンドは高グリップセットアップとよく適合します。
まとめ表：ペース別パッド選択
| ラップ目標 | 主要推奨 | 代替案 | 熱的範囲 |
|---|---|---|---|
| 8分以上（観光） | Endless MX72 | Endless CC-Rg | 50–700°C / 100–800°C |
| 6–7.5分（高速） | Pagid RST3 | Barbaro C60 | 150–750°C / 100–650°C |
| <6分（競争） | Pagid RS14 | Pagid RS29 | 200–800°C / 200–900°C |
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ローター要件：サイズ、換気、および2ピースの利点
パッド選択は重要ですが、ニュルブルクリンクでの性能にとってローター設計も同様に重要です。
ローターサイズと熱容量
より大きな直径のローター（320mm対280mm、370mm対330mmフロント）は、より大きな熱容量を提供し、より効果的に熱を吸収・放散することを意味します。ニュルブルクリンクでは、車両と互換性のある最大のローター直径（ホイール干渉なし）にアップグレードすることは価値があります。通常、プラットフォームに応じてフロント330〜370mm、リア280〜330mmです。
熱容量の増加は、より低いピーク温度とローター材料への熱サイクルストレスの低減に直接つながります。
換気設計
換気（ドリルまたはスロットパターン、冷却フィン）は熱放散に劇的に影響します。スロットローターはブレーキダストを外側に導き、冷却気流を改善します。ドリルローターは構造的な質量を犠牲にしますが、冷却を改善します。ニュルブルクリンクでは、内部換気ローター（ローター本体内部に鋳造されたフィン）は、構造的完全性を維持しながら冷却を最大化するため、単純なドリル設計よりも優れています。
1ピース対2ピースローターシステム
2ピースローターシステムは、アルミキャリアにボルトで固定された鉄製摩擦リングを特徴とします。リンクのような持続的な熱トラックに対する利点は以下の通りです：
- 熱ストレスの低減：アルミキャリアは摩擦リングとは異なる膨張・収縮をし、機械的ストレス集中を低減します
- 低い作動温度：摩擦面とキャリア構造の両方の周りの最適化された冷却気流
- ローター寿命の延長：熱サイクル中のひび割れや歪みの傾向が少ない
- 重量削減：アルミキャリアはソリッドローターと比較してアンスプリング質量を削減します
2ピースシステムは初期費用が高くなりますが、繰り返されるニュルブルクリンク訪問を通じて、優れた耐久性と一貫した性能により投資を正当化します。
推奨ローターアップグレード
ニュルブルクリンクに特化して、実績のあるリンク経験を持つメーカーからアップグレードされたローターシステムを調達してください。Brembo GT/GT-Rシステムは、優れた熱設計と幅広いOEM同等サイズオプションを提供する、最も広く使用されているアフターマーケットソリューションの一つです。
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ニュルブルクリンク向けBBKシステム
車両のOEMブレーキシステムが目標ペースに対して過小仕様の場合、ビッグブレーキキット（BBK）アップグレードは、リンクでのブレーキ性能を根本的に改善します。
シングルピストンからマルチピストンキャリパーへのアップグレード
純正ブレーキは、シングルピストンまたはせいぜい2ピストンキャリパーを備えている可能性が高いです。マルチピストン設計（4ピストン、6ピストン、またはそれ以上）は、クランプ力をブレーキパッド表面により均等に分散させ、以下を改善します：
- パッド摩耗の一貫性：均等な圧力により、一つの端がより速く摩耗するのを防ぎます
- 熱分布：より大きなパッド面積にわたる力の分散により、ホットスポットが減少します
- ペダルフィール：より良いバイト特性とより直感的なモジュレーション
- フェード耐性：分散された力により、フェードを引き起こす局所的な圧力スパイクが減少します
車両クラス別BBK選択
- ロードカー、200–300 hp：Brembo GT 4ピストンフロントで通常十分です
- パフォーマンスカー、300–450 hp：Brembo GT-R 6ピストンフロントまたは同等品が推奨されます
- 高性能/GTカー、450+ hp：AP Racing CP9660やSchaffen CP9660などの6ピストンシステムが正当化されます
- レースカー、500馬力以上: 専用設計のモータースポーツシステムが必要
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ブレーキフルード: DOT 4 レーシング仕様が必須
これは強調に値します: 標準的なDOT 3またはDOT 4の市販ブレーキフルードは、ニュルブルクリンクでは不十分です。
フルード選定が重要な理由
ブレーキフルードは、蒸気圧が大気圧を超えると沸騰します。これは通常、指定された沸点付近で発生します。ニュルブルクリンクでは:
- 標準DOT 4: 約260°Cで沸騰。激しい走行で3〜4周以内にこの温度に達する可能性あり
- DOT 4 レーシング: 300〜330°Cで沸騰。持続的な熱負荷時にも余裕を提供
ブレーキフルードが沸騰すると、わずかでも溶解していた空気が溶液中から出て、ブレーキライン内に圧縮可能な蒸気が発生します。ブレーキペダルは柔らかくなり、感触がぼやけ、極端な場合には制動能力を失います。
フルード仕様の推奨事項
トラックデイ前に、DOT 4 レーシング仕様のブレーキフルード（乾沸点300°C以上）を購入してください。Castrol、Motul、ATEなどのトップブランドがレーシング仕様の製品を提供しています。互換性についてはお使いの車のブレーキシステム文書を確認してください。すべての近代的なシステムはDOT 4 レーシングを受け入れます。
フルードのメンテナンス
ブレーキフルードは吸湿性があり、空気中の水分を吸収します。数ヶ月経つと、この水分により沸点が低下します。リンク訪問前には:
- システム全体をフラッシュ 最後のフラッシュから6ヶ月以上経過している場合
- 新しい密閉容器から新鮮なフルードを使用
- 異なるブランドや仕様のフルードを混ぜない
- 頻繁にトラックデイに参加する場合は年次フラッシュを検討
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ブレーキ冷却 & ダクト
冷却気流は、リンクでのブレーキのピーク温度に劇的な影響を与えます。より高い速度と長いブレーキングゾーンは、改良された冷却設計の恩恵を受けます。
OEM冷却の最適化
ほとんどの車は最小限のブレーキ冷却しか備えていません。簡単な改善策には以下が含まれます:
- ブレーキダストシールドを取り外す 車の設計が許す場合（現地の規制を確認。一部のレースシリーズでは必要）
- 冷却ダクトを取り付ける 外気をローター/キャリパーアセンブリに向けて導く
- 気流経路が異物や障害物で塞がれていないことを確認
アフターマーケットブレーキダクト
本格的なトラック使用のためには、専用のアフターマーケットブレーキダクトが高速の空気を直接ブレーキアセンブリに導きます。これらは通常以下を使用します:
- 成形プラスチックダクト ホイールアーチに取り付け、ローター全体に気流を導く
- ステンレススチールライン 精密な冷却ターゲティングのための調整可能なノズル付き
- 専用のマウントブラケット 特定のプラットフォーム向けに設計
効果的なダクトはブレーキのピーク温度を50〜100°C低下させることができ、パッド寿命を延長しフェードリスクを軽減する大幅な改善です。
ホイール選定
ブレーキ冷却はホイールデザインに直接影響されます。メッシュ状のオープンデザインは、クローズドまたは方向性のあるデザインよりも多くの気流を許容します。トラック使用専用にホイールを選ぶ場合は、美的要素や重量要素とともに、通気性を考慮する価値があります。
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リンク前チェックリスト: 点検、フルード、パッド状態
ニュルブルクリンク訪問前夜または当日朝に、この必須のブレーキシステム点検を実施してください。
ブレーキパッドの状態
- パッド厚を測定 定規またはノギスでバッキングプレートに対して測定。安全な最小厚は3mm。理想的には、トラック開始時に5mm以上であるべき
- 不均一な摩耗を点検 （パッドの一角が他より摩耗している場合、キャリパーに問題があることを示唆）
- 摩擦面のひび割れやグレージングを確認 （製造時または以前の酷使による熱ダメージ）
摩耗または損傷したパッドは、リンクのトラックカーに装着するのではなく、廃棄すべきです。
ローター点検
- ローター厚を測定 ノギスを使用。ローターに刻印された最小厚と比較。少なくとも2mmの余裕が必要
- ひび割れを点検 （ヘアラインクラックでも熱サイクル下で伝播）
- 反りを確認 ホイールを回転させ、ローターのランアウトを視覚的に観察
- 深刻なスコアリングを検査 （表面の傷は許容範囲。深い溝はパッド/ローターの不適合を示唆）
ひび割れや反りのあるローターは、トラック使用前に交換すべきです。
ブレーキフルードレベルと色
- リザーバーのフルードレベルを確認 （最低ライン以上であるべき）
- フルードの色を評価: 新しいDOT 4 レーシングフルードは透明またはわずかに琥珀色。濃い茶色または黒ずんだフルードは汚染または過熱を示唆。直ちにフラッシュ
- フルード内に目に見える異物がないこと （内部部品の劣化の兆候）
ブレーキライン点検
- ゴム製ブレーキホースの目に見えるひび割れや裂け目を確認
- 金属製ブレーキラインの腐食、凹み、損傷を点検
- すべての継手が締まっていることを確認 （フルードの漏れなし）
損傷したラインはトラック使用前に交換必須です。
ペダル感触チェック
パドックで（停止状態、エンジンオフ）、ブレーキペダルを10回ポンピングします。10回目のストロークで、ペダルは固く感じ、沈み込んではいけません。徐々に沈み込む場合は、システム内に空気が入っているか油圧漏れがあります。運転前にブレーキのブリードまたは調査を実施してください。
ブレーキバイアスとABSの考慮事項
- ABSを無効化 車が古い、またはトラック指向の場合（洗練されたABSを備えた新しい車は有効のままでも問題ないことが多い）
- ブレーキバイアス設定を確認 車が調整可能なバイアスを備えている場合
- 最初の低速周回中にブレーキバランスの感触をテスト; ブレーキバイアスは停止力をおよそ前60/後40に配分すべき（車種により異なる）
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FAQ: ニュルブルクリンク ブレーキセットアップに関する質問
Q: 標準的なGolf GTIを持っています。安全なツーリストペースの周回に必要な最小限のブレーキアップグレードは何ですか？A: Endless MX72パッドとDOT 4 レーシングブレーキフルードへのアップグレード。OEMローターとキャリパーは、損傷がなければツーリストペースでは十分なことが多いです。ただし、10万マイル以上走行している車の場合は、フェードリスクを排除するために新しいOEMローターを検討してください。BBKは8分以上の周回には必須ではありませんが、ドライバーの自信を大幅に向上させます。
Q: トラックデイに市販パッドを使用できますか？A: リンクでは安全ではありません。標準的なロードパッドは250°C以上でひどくフェードし、3周目までに300°Cに達します。結果は、絶対的な自信が必要な場所で柔らかく信頼性の低いブレーキペダルです。トラック専用パッドの予算を確保してください。
Q: リンクで新しいパッドが必要になるまで、何回トラックデイを走れますか？A: ペースとブレーキの強さによります。ツーリストペースのドライバーは、1日あたり150〜200マイルの激しいブレーキングを経験します。リンクでは、高品質なパッドセットで500〜1000マイル（3〜5回のトラックデイ）を期待してください。コンペティションペースの走行ではパッドの消耗がはるかに早くなります。
Q: 2ピースローターはリンクで本当に違いがありますか？A: はい。同等サイズのソリッドローターより50〜100°C低く動作し、激しい繰り返しサイクル中の熱クラックリスクを軽減します。複数回のリンク訪問を計画している人にとって、この投資は一貫性と耐久性において利益をもたらします。
Q: どのブレーキフルードブランドをお勧めしますか？A: 確立されたメーカー（Castrol、Motul、ATE、Brembo）のDOT 4 レーシング仕様ならどれでも問題ありません。ブランドよりも仕様がはるかに重要です。偽造品を避けるため、信頼できる小売業者から入手してください。高品質なフルードはAME Motorsportのブレーキフルードセレクションで見つかります。
Q: セッション間でブレーキを冷却すべきですか？A: ツーリストファールテンでは、20分セッション間に自然なクールダウン期間があります。熱いブレーキに冷水を噴霧しないでください（熱衝撃によるロータークラックのリスク）。代わりに、日陰に駐車し、セッション間に30分以上の受動的冷却を許容してください。連続したスポーティな走行セッションの場合は、十分なクールダウン期間が重要です。
Q: 車が激しいブレーキングで片側に引っ張られます。何が悪いのでしょうか？A: ブレーキバイアスの不均衡（片方のフロントキャリパーのクランプ力が強い）か、片方のパッドセットが汚染/グレージングされている可能性が高いです。すべてのブレーキパッドとローターの不均一な摩耗を点検してください。パッドが問題なければ、キャリパーピストンの固着またはブレーキホースの潰れがあるかもしれません。リンクに戻る前にこれを対処してください。
Q: 200馬力のホットハッチを走らせている場合、BBKは必要ですか？A: ツーリストペースでは、必要ありません。持続的な激しい周回（6〜7.5分を繰り返し）の場合は、必要です。200馬力のホットハッチは、4ピストンフロントアップグレードと高品質パッドから大きな恩恵を受けます。6ピストンシステムは、本格的なペースを追求しない限り過剰です。
Q: リンク前に新しいパッドとローターをベッドインする最良の方法は何ですか？A: 静かな道路で中程度のブレーキングサイクル（80km/hまで加速し、10km/hまでしっかりブレーキ）を10回繰り返します。最初はフルパワーブレーキングを避けてください。20〜30分の走行で徐々に熱を上げます。これにより、摩擦材がローター表面に適切に転写されます。ベッドイン中に意図的にパッドをグレージングしてください。
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すべてをまとめる: あなたのニュルブルクリンク ブレーキ戦略
ニュルブルクリンクは精密な準備を報います。あなたのブレーキシステムは最後の安全網であり、サーキットから最大の楽しみを引き出すかどうかの主要な決定要因です。
まず、意図するラップタイムを正直に評価することから始めてください。ツーリストペースのドライバーには十分な余裕があり、高品質なパッドとフルードで成功できます。よりハードにプッシュするドライバーは、マルチピストンキャリパーやプレミアムパッドコンパウンドなどの自信を高めるアップグレードが必要です。コンペティションペースのドライバーは、持続的な熱負荷に特化して設計されたモータースポーツ仕様のコンポーネントが必要です。
実績あるメーカーの高品質コンポーネントに投資してください。予算重視のブレーキセットアップはリンクで悲惨な失敗をします。堅牢なセットアップは、単に機能するだけなのでほとんど気づかれません。
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アップグレードの準備はできていますか？ここから始めましょう:
トラックデイパッド（ツーリスト〜速いラップペース）
- Endless MX72: 熱範囲全体で自信と一貫性のあるブレーキングを提供する、リンクで実証済みの標準。AME Motorsportで閲覧
- Endless CC-Rg: 拡張された熱容量を備えた、公道走行可能なトラックパフォーマンス。オプションを表示
- Pagid RST3: トラックデイの強度と持続的なブレーキングゾーン向けに特別設計。今すぐ購入
- Pagid RSC1: ピークパフォーマンスを求める経験豊富なドライバーのためのクラブスポーツコンパウンド。セレクションを探索
コンペティションパッド（レーシングとタイムアタック）
- Pagid RS14: 高性能車両向けに最適化されたスプリントレースコンパウンド。オプションを見る
- Pagid RS29: 延長されたトラックセッション向けの耐久レースコンパウンド。在庫を表示
- D1 Cardiff G3 Pro: コンペティション走行のためのクラブスポーツ精度。適合性を確認
- D1 Cardiff G3 Pro+: 高ダウンフォース競技車両向けのレース仕様バリアント。セレクションを閲覧
代替パッドオプション
- Barbaro C60: 実証済みのリンク経験を備えた、公道/トラック両用コンパウンド。適合性を見つける
- Barbaro M01: 専用競技車両向けのフルレースコンパウンド。今すぐ購入
- R Attack DTC-60: サーキットの強度に向けて設計されたトラックデイコンパウンド。オプションを表示
- Schaffen ZZ52: 優れた熱特性を備えた両用パフォーマンス。探索
ブレーキフルード（必須アップグレード）
- DOT 4 レーシングブレーキフルード（300°C+仕様）: レーシングフルードオプションを閲覧
ビッグブレーキキットシステム
- Brembo GT Systems: パフォーマンスアップグレード向け4ピストンフロント。適合オプションを表示
- Brembo GT-R Systems: 高性能車両向け6ピストンフロント。BBKセレクションを購入
- AP Racing CP9660 6-Piston Radi-CAL: プレミアムモータースポーツオプション。互換性を確認
- Schaffen CP9660 6-Piston: 代替6ピストン設計。オプションを探索
- Endless Racing MONO 6r: 統合型6ピストンパフォーマンスシステム。セレクションを閲覧
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結論
ニュルブルクリンクはブレーキシステムの不備を許しません。すべてのコーナー、すべての下り坂、すべての持続的なブレーキングゾーンは、あなたのセットアップに自信、熱安定性、絶対的な信頼性を要求します。カジュアルなツーリストセッションのために訪れる場合でも、コンペティションペースを追求する場合でも、適切なブレーキ準備は、安全で楽しい周回と、できれば忘れたいような瞬間を分けます。
高品質なパッドとレーシング仕様のブレーキフルードから始めてください。冷却改善を追加し、入念に点検してください。リンクを繰り返し走行することを真剣に考えている場合は、あなたのペースに合ったBBKシステムに投資してください。セットアップを段階的に構築し、各アップグレードをサーキット自体でテストしてください。
あなたのブレーキは、ニュルブルクリンクでの命綱です。それを忘れられないものにしてください。
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