フェラーリ ダウンパイプ

ダウンパイプの特徴: オーストラリアのデザイン:オーストラリアで社内設計されており、高い基準と現地の専門知識に基づいた製品が保証されています。 ユニバーサル互換性:右ハンドル車 (RHD) と左ハンドル車 (LHD) の両方に適しています。 ターボ キットと同期:ステージ 2、3、4 ターボ キットとシームレスに動作するように設計されています。 高流量設計:テスト済みで、最大 1,000 HP の出力を処理できます。 熟練した溶接:耐久性を高めるために精密な TIG 溶接を使用して構築されています。 高品質の素材:厚さ 1.5mm の頑丈で耐腐食性のあるステンレス鋼 304 製。 精密機械加工された部品:フランジと継手は SS304 ステンレス鋼から CNC 機械加工されており、完璧にフィットします。 パフォーマンスブースト:チューニングなしで 20 ～ 25 馬力の向上、チューニングと組み合わせると 50 ～ 100 馬力の向上を実現します。 トップレベルの研磨:滑らかで鏡のような外観を実現する高品質の仕上げ。 サンドブラストプロセス:研磨材を噴射して表面を洗浄またはエッチングするために使用されます。

IPE フェラーリ ローマ ダウンパイプ & Z‑パイプ ミッドパイプ キットは、パフォーマンスとサウンドを次のレベルへと引き上げるために設計されています。独自のZパイプ設計と精密に曲げられたハイフロー配管により、排気ガスの流速と音響が向上します。お客様は、排出ガスとパフォーマンスの望ましいバランスに応じて、200cpsi ハイフロー スポーツ触媒コンバーターまたは触媒なし（デキャット）パイプから選択できます。 主な特徴 選択可能な構成: 200cpsi スポーツキャットまたは触媒なしダウンパイプから選択 Z‑パイプ ミッドセクション: Zパイプは従来のXパイプを置き換え、より高度な設計です。排気の掃気効率を高め、左右バンクの排気パルスをバランスさせます 材質: T304ステンレス鋼構造 適合: フェラーリ ローマ専用、純正マフラーと組み合わせて直接取り付け可能 サウンド向上: より鋭いトーン、高いピッチ、よりエキゾチックな排気音 最適化されたフロー: バックプレッシャーとターボラグを低減し、レスポンスを向上 セット内容 ダウンパイプ 1組 – 200cpsi スポーツキャットまたは触媒なしバージョンから選択 Z‑パイプ ミッドセクション 1本 取り付けハードウェア、およびインストールアクセサリー 取扱説明書 触媒付き・触媒なしオプションを提供する理由 200cpsi スポーツキャット: ある程度の排出ガス浄化を維持しながら、フローを改善し、CEL（エンジン警告灯）リスクを低く抑えます。日常使用の車両におすすめです。 触媒なしバージョン: 最大のフローと最もアグレッシブなサウンド。サーキット走行やオフロード使用に最適です。CELを抑制するにはECUチューニングが必要な場合があります。

IPE Ferrari 296 ダウンパイプは、パフォーマンス愛好家にとって重要なアップグレードです。触媒付きと触媒なしの両バリエーションを提供し、排出ガス規制への適合性と純粋なサウンドのバランスを車両に合わせて調整できます。プレミアムステンレス鋼で作られたこれらのダウンパイプは、排気流の改善、背圧の低減、スロットルレスポンスの向上を目的に設計されています。 主な特徴 ハイフロー設計: 背圧低減のための最適化された形状 材質: プレミアムステンレス鋼構造 選択肢: 触媒付き（200cpsi触媒）または触媒なし（バイパス）オプション 熱保護: ステンレス鋼製ヒートシールド付属 ダイレクトフィット: Ferrari 296 (GTB / GTS) に正確に適合する設計 レスポンス向上: ターボスプールの高速化、シャープなスロットルフィーリング 触媒付きと触媒なしの両方を提供する理由 この組み合わせ製品により、ご自身のニーズに合ったセットアップを選択できます： 触媒付きダウンパイプ: 200cpsiのスポーツ触媒コンバーターを保持し、排出ガス規制により適合し、マイルドな排気音を実現します。 触媒なしダウンパイプ: 触媒の制限を排除 – 最大流量とよりアグレッシブでレース志向のトーンを実現します（注：CELを避けるためECUチューニングが必要な場合があります）。

ダウンパイプの特徴: オーストラリアのデザイン:オーストラリアで社内設計されており、高い基準と現地の専門知識に基づいた製品を保証します。 ユニバーサル互換性:右ハンドル車 (RHD) と左ハンドル車 (LHD) の両方に適しています。 ターボ キットと同期:ステージ 2、3、4 ターボ キットとシームレスに動作するように設計されています。 高流量設計:テスト済みで、最大 1,000 HP の出力を処理できます。 熟練した溶接:耐久性を高めるために精密な TIG 溶接を使用して構築されています。 高品質の素材:厚さ 1.5mm の頑丈で耐腐食性のあるステンレス鋼 304 製。 精密機械加工された部品:フランジと継手は SS304 ステンレス鋼から CNC 機械加工されており、完璧にフィットします。 パフォーマンスブースト:チューニングなしで 20 ～ 25 馬力の向上、チューニングと組み合わせると 50 ～ 100 馬力の向上を実現します。 トップレベルの研磨:滑らかで鏡のような外観を実現する高品質の仕上げ。 サンドブラストプロセス:研磨材を噴射して表面を洗浄またはエッチングするために使用されます。

ダウンパイプの特徴: オーストラリアのデザイン:オーストラリアで社内設計されており、高い基準と現地の専門知識に基づいた製品が保証されています。 ユニバーサル互換性:右ハンドル車 (RHD) と左ハンドル車 (LHD) の両方に適しています。 ターボ キットと同期:ステージ 2、3、4 ターボ キットとシームレスに連携するように設計されています。 高流量設計:テスト済みで、最大 1,000 HP の出力を処理できます。 熟練した溶接:耐久性を高めるために精密な TIG 溶接を使用して構築されています。 高品質の素材:厚さ 1.5mm の頑丈で耐腐食性のあるステンレス鋼 304 製。 精密機械加工された部品:フランジと継手は SS304 ステンレス鋼から CNC 機械加工されており、完璧にフィットします。 パフォーマンスブースト:チューニングなしで 20 ～ 25 馬力の向上、チューニングと組み合わせると 50 ～ 100 馬力の向上を実現します。 トップレベルの研磨:滑らかで鏡のような外観を実現する高品質の仕上げ。 サンドブラストプロセス:研磨材を噴射して表面を洗浄またはエッチングするために使用されます。

ダウンパイプの特徴: オーストラリアのデザイン:オーストラリアで社内設計されており、高い基準と現地の専門知識に基づいた製品が保証されています。 ユニバーサル互換性:右ハンドル車 (RHD) と左ハンドル車 (LHD) の両方に適しています。 ターボ キットと同期:ステージ 2、3、4 ターボ キットとシームレスに連携するように設計されています。 高流量設計:テスト済みで、最大 1,000 HP の出力を処理できます。 熟練した溶接:耐久性を高めるために精密な TIG 溶接を使用して構築されています。 高品質の素材:厚さ 1.5mm の頑丈で耐腐食性のあるステンレス鋼 304 製。 精密機械加工された部品:フランジと継手は SS304 ステンレス鋼から CNC 機械加工されており、完璧にフィットします。 パフォーマンスブースト:チューニングなしで 20 ～ 25 馬力の向上、チューニングと組み合わせると 50 ～ 100 馬力の向上を実現します。 トップレベルの研磨:滑らかで鏡のような外観を実現する高品質の仕上げ。 サンドブラストプロセス:研磨材を噴射して表面を洗浄またはエッチングするために使用されます。

ダウンパイプの特徴: オーストラリアのデザイン:オーストラリアで社内設計されており、高い基準と現地の専門知識に基づいた製品が保証されています。 ユニバーサル互換性:右ハンドル車 (RHD) と左ハンドル車 (LHD) の両方に適しています。 ターボ キットと同期:ステージ 2、3、4 ターボ キットとシームレスに連携するように設計されています。 高流量設計:テスト済みで、最大 1,000 HP の出力を処理できます。 熟練した溶接:耐久性を高めるために精密な TIG 溶接を使用して構築されています。 高品質の素材:厚さ 1.5mm の頑丈で耐腐食性のあるステンレス鋼 304 製。 精密機械加工された部品:フランジと継手は SS304 ステンレス鋼から CNC 機械加工されており、完璧にフィットします。 パフォーマンスブースト:チューニングなしで 20 ～ 25 馬力の向上、チューニングと組み合わせると 50 ～ 100 馬力の向上を実現します。 トップレベルの研磨:滑らかで鏡のような外観を実現する高品質の仕上げ。 サンドブラストプロセス:研磨材を噴射して表面を洗浄またはエッチングするために使用されます。